[发明专利]一种高铁车辆检测装置

权利要求书

1.一种高铁车辆检测装置，其特征在于，所述检测装置包括信号采集电路、信号处理电路和信号输出电路，所述信号采集电路采集受电弓上的电压信号，电压信号经过选频器和补偿器后输出至信号处理电路，信号处理电路中的减法器利用电压信号得到裂纹信号，并将裂纹信号经过放大器后输出至信号输出电路，信号输出电路则使裂纹信号经过谐振器后传输至控制室。

2.如权利要求1所述的一种高铁车辆检测装置，其特征在于，所述信号采集电路包括涡流传感器T1、选频器和补偿器，涡流传感器T1将采集受电弓上的电压信号，电压信号经过选频器进行选频，选频后的电压信号经过补偿器对进行选频后的电压信号进行补偿，随后电压信号输出至信号处理电路。

3.如权利要求2所述的一种高铁车辆检测装置，其特征在于，所述选频器包括电阻R1，电阻R1的一端与涡流传感器T1的out引脚相连接，电阻R1的另一端分别连接电阻R2的一端、瞬态抑制二极管D1的一端，电阻R2的另一端与电容C1的一端相连接，电容C1的另一端分别连接电阻R3的一端、电容C2的一端，电容C2的另一端分别连接电阻R3的另一端、瞬态抑制二极管D1的另一端、涡流传感器T1的gnd引脚并连接地，涡流传感器T1的vcc引脚与正极性电源VCC相连接。

4.如权利要求2所述的一种高铁车辆检测装置，其特征在于，所述补偿器包括三极管Q1，三极管Q1的基极分别连接选频器中的电容C2的一端、电阻R3的一端，三极管Q1的集电极分别连接电阻R4的一端、电阻R5的一端、三极管Q2的基极，三极管Q1的发射极与电阻R18的一端相连接，电阻R18的另一端分别连接电阻R7的一端、选频器中的电容C2的另一端并连接地，三极管Q2的集电极分别连接电阻R4的另一端、电阻R56的一端并连接正极性电源VCC，三极管Q2的发射极与电阻R7的另一端相连接。

5.如权利要求1所述的一种高铁车辆检测装置，其特征在于，所述信号处理电路包括减法器和放大器，减法器将信号采集电路输出的电压信号与标准信号进行减法运算得到裂纹信号，裂纹信号经过放大器进行放大后传输信号输出电路。

6.如权利要求5所述的一种高铁车辆检测装置，其特征在于，所述减法器包括电阻R6，电阻R6的一端分别连接信号采集电路中的三极管Q2的发射极、电阻R7的另一端，电阻R6的另一端分别连接运放器U1B的同相端、电阻R9的一端，运放器U1B的反相端分别连接电阻R8的一端、电阻R10的一端，电阻R8的另一端连接标准信号，运放器U1B的输出端与电阻R10的另一端相连接。

7.如权利要求5所述的一种高铁车辆检测装置，其特征在于，所述放大器包括电容C3，电容C3的一端分别连接减法器中的电阻R10的另一端、运放器U1B的输出端，电容C3的另一端分别连接电阻R11的一端、三极管Q3的基极，三极管Q3的集电极分别连接电阻R11的另一端、电阻R12的一端、电阻R13的一端、三极管Q4的集电极，三极管Q4的发射极分别连接电阻R14的一端、电容C4的一端，电阻R14的另一端分别连接电容C4的另一端、减法器中的电阻R9的另一端并接地，电阻R12的另一端正极性电源VCC相连接。

8.如权利要求1所述的一种高铁车辆检测装置，其特征在于，所述信号输出电路包括谐振器，谐振器将经信号处理电路得到的裂纹信号进行谐振后传输至控制室。

9.如权利要求8所述的一种高铁车辆检测装置，其特征在于，所述谐振器包括电感L1，电感L1的一端分别连接可变电容C5的一端、运放器U2B的同相端、开关S1的一端、电感L2的一端、放大器中的电阻R13的另一端，可变电容C5的另一端与电容C6的一端相连接，运放器U2B的反相端与稳压管D3的反相端相连接，运放器U2B的输出端与三极管Q5的基极相连接，三极管Q5的发射极与电阻R16的一端相连接，三极管Q5的集电极与继电器K1的一端相连接，继电器K1的另一端与电阻R15的一端相连接，开关S1的另一端与放大器中三极管Q3的基极相连接，电阻R15的另一端连接电阻R12的另一端并连接正极性电源VCC，电容C6的另一端分别连接电感L1的另一端、变容二极管D2的负极、电容C7的一端、电阻R16的另一端、放大器中的电阻R14的另一端、电容C4的另一端、减法器中的电阻R9的另一端并连接地，电感L2的另一端连接控制室、变容二极管D2的正极、电容C7的另一端。