[发明专利]公铁两用牵引车

说明书

本发明属于交通运输技术领域，尤其涉及一种公铁两用牵引车。该牵引车包括车架、两个导向机构以及升降单元，两个导向机构设置在车架的长度方向的两端，每个导向机构均包括升降单元、导向轴以及导向轮，其中，升降单元具有固定端和伸缩端，升降单元的固定端固定设置在车架的长度方向的端部，升降单元的伸缩端可沿竖向向下往返伸缩，导向轴的中心线和车架的宽度方向平行，导向轴固定设置在升降单元的伸缩端上，而导向轮设置有两个，两个导向轮可转动地相对设置在导向轴的两端。本发明可适应轨道以及公路等常规路面的不同路况，以提高公铁转换效率，以满足铁路货车制造与检修基地等作业场所频繁的调车作业。

技术领域

本发明属于交通运输技术领域，尤其涉及一种公铁两用牵引车。

背景技术

公铁两用牵引车又称为路轨两用车，是一种既能在轨道上行走，又能在公路等常规路面上行走的特种工程车辆。其主要运用于在轨道上牵引和推送大负荷的车辆或者机车，适用于各车辆厂、车辆段、机务段、站场、货场等作业场的调车作业。

目前，国内公铁两用牵引车动力多数采用内燃机，只有少部分采用蓄电池。以蓄电池为动力的公铁两用牵引车多数用于地铁、动车、高铁等检修基地，在调车作业频繁的铁路货车制造与检修基地，电动公铁两用牵引车未得到应用。随着国家对环保、节能的大力倡导，铁路货车制造与检修基地对纯电动公铁两用牵引车的需求也越来越迫切。

在实现本发明的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下问题：

现有技术中，电动公铁两用牵引车由于需要在轨道上以及公路等常规路面行走，但轨道以及公路等常规路面的路况并不一样，致使电动公铁两用牵引车的公铁转换效率低，不能满足铁路货车制造与检修基地等作业场所频繁的调车作业。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种公铁两用牵引车，以解决现有技术中电动公铁两用牵引车在不同路况上行走带来的技术问题。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种公铁两用牵引车，所述牵引车包括：

车架；

两个导向机构，两个所述导向机构设置在所述车架的长度方向的两端，每个所述导向机构均包括：

升降单元，所述升降单元具有固定端和伸缩端，所述升降单元的固定端固定设置在所述车架的长度方向的端部，所述升降单元的伸缩端可沿竖向向下往返伸缩；

导向轴，所述导向轴的中心线和所述车架的宽度方向平行，所述导向轴固定设置在所述升降单元的伸缩端上；

导向轮，所述导向轮设置有两个，两个所述导向轮可转动地相对设置在所述导向轴的两端。

进一步地，所述升降单元相对设置有两个，每个所述升降单元的固定端均通过固定架安装在所述车架的长度方向的端部。

进一步地，所述固定架包括套筒，所述套筒的侧面上设置有安装板，所述安装板固定设置在所述车架的长度方向的端部上；

所述套筒的顶部固定设置有盖板，所述升降单元活动穿过所述套筒，所述升降单元的顶端通过销轴可转动地连接在所述盖板上，所述升降单元的输出端可穿过所述套筒。

更进一步地，所述升降单元的输出端外侧套装有导向柱，所述导向柱可滑动配合地穿过所述套筒。

进一步地，每个所述升降单元的输出端连接有卡箍，所述导向轴的两端分别固定地设置在两个所述升降单元的输出端的卡箍中。

进一步地，所述车架的底部设置有液压系统，所述液压系统包括：

蓄能组件；

油缸，所述油缸设置有有杆腔和无杆腔，所述油缸为所述升降单元；