[发明专利]一种电气化铁道AT段故障类型识别方法

权利要求书

1.一种电气化铁道AT段故障类型识别方法，设电气化铁路AT牵引网AT段长度为D，电源为系统阻抗为Z_s，接触线T的自阻抗为Z_T，钢轨R的自阻抗为Z_R，负馈线F的自阻抗为Z_F，接触线T与钢轨R的互阻抗为Z_TR，接触线T与负馈线F的互阻抗为Z_TF，负馈线F与钢轨R的互阻抗为Z_FR；在AT段首端设有测距装置DA1，在AT段末端设有测距装置DA2，测距装置DA1与测距装置DA2之间通过光纤g1通信，它们分别同步测量牵引网AT段首、末端电压相量和电流相量，包括接触线T首端电压相量和首端电流相量末端电压相量和末端电流相量负馈线F首端电压相量和首端电流相量末端电压相量和末端电流相量当电气化铁路AT段内发生短路故障需要进行测距时，根据现有测距公式：

分别计算得到短路故障位置距离AT段首端的长度为x，短路故障位置距离AT段末端的长度为D-x，其特征在于：所述的电气化铁路AT段内发生短路故障需要进行测距时，会出现牵引网参数不对称的情况，即负馈线F与钢轨R的互阻抗Z_FR的值比接触线T与钢轨R的互阻抗Z_TR的值大于或小于20％以上时，用公式(1)、(2)、(3)、(4)计算接触线T与负馈线F故障位置时测距有误差，故需采用下述公式对接触线T与负馈线F故障位置进行测距：

式中：长度D、x的单位均为km，各种阻抗Z单位均为0hm/km；各首端电压相量和末端电压相量的单位均为V，各首端电流相量和末端电流相量的单位均为A；故障发生时，用公式(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)计算得到故障位置x₁，故障位置x₂，故障位置x₃，故障位置x₄，故障位置x₅，故障位置x₆，共计六个故障位置，此时，区分为三种情况：

(A)当x₁≠x₂，且x₁＝x₂＝x₃＝x₄时，判定为接触线T与钢轨R之间发生故障；

(B)当x₃≠x₄，且x₁＝x₂＝x₅＝x₆时，判定为负馈线F与钢轨R之间发生故障；

(C)当x₁≠x₂，x₃≠x₄，且x₅＝x₆时，判定为接触线T与负馈线F之间发生故障。

2.根据权利要求1所述的一种电气化铁道AT段故障类型识别方法，其特征在于:所述的当x₁≠x₂,且x₁＝x₂＝x₃＝x₄时，是由于故障位置x₁和故障位置x₂测量值发生了线性偏移，此时需要通过公式(7)进行修正：

x＝kx₁+b (7)

k为变比修正系数，b为坐标平移修正系数；

式(7)所需的修正系数k和坐标平移修正系数b，能够在同一AT段的不同地点做两次同种类短路试验得到，具体为：在AT段取两个测试点d₁、测试点d₂点分别进行短路试验，通过公式(5)、(6)得到两个初测值x₁₁和x₁₂后，再通过式(8)计算变比修正系数k，式(9)计算坐标平移修正系数b:

则故障位置x₂通过公式(7)进行修正，其k变比修正系数，b坐标平移修正系数需要根据式(8)、(9)计算得到。