[发明专利]一种用于运梁车的变速箱

说明书

本发明提供了一种用于运梁车的变速箱，用于运梁车等特殊工程车辆，本申请在变速箱主体上集成换向装置和前置变速装置，换向装置包括第一轴、第一前齿轮、第一后齿轮、和第二轴，第一滑套通过拨叉拨动，在第一前齿轮和第一后齿轮之间进行切换，以实现第二轴的转向切换；前置变速装置包括：第二前齿轮、第二后齿轮和第三轴，第二滑套通过拨叉拨动，在第二前齿轮和第二后齿轮之间进行切换，以实现第三轴的转速切换；变速箱主体具有多个档位，以进行多档位切换；使车辆在正向行驶或者反向行驶过程中均能具有与变速箱主体箱匹配的多档位，能够使本申请能够在快箱模式适用于高速路段，慢箱模式适用于工况路段，满足重型卡车在不同工况需求。

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种用于运梁车的变速箱。

背景技术

大型施工建设在施工过程中通常会使用大量的预制件，通常是在施工现场附近选择合适的场地进行建厂来制造预制件，然后利用运梁车将已加工好的混凝土预制件或大吨位预制构件运输至施工现场，由于工地路况条件通常比较复杂，大多数情况下，倒档是这些运输设备的常用工作档位，但是原变速箱倒档速比单一，在车辆空载或轻载条件下，无法快速行驶，在车辆运送重量或尺寸较大的货物时，又无法使车速变的更慢或者使所需的扭矩输出变高；为了满足上述使用需求，出现了前置换向装置，但是现有的前置换向装置由于结构的限制，不能根据不同的需求更换不同的输入齿轮和传动齿轮来改变传动比。

除此之外，运梁车所采用的变速箱分为快箱和慢箱两种，快箱的重型卡车主要适用于高速路段，行驶速度快，但扭矩较小，当需要上坡或路面坎坷时，快箱的重型卡车经常因扭矩不足而出现无法继续行驶或熄火等情况，也容易出现加油过猛，变速箱承受扭力过大使箱体破裂，即损伤了发动机，也容易使变速箱出现故障；慢箱的重型卡车主要适用于工况路段，低速扭矩高，由于本身运行速度慢，在一些高速路上无法高速行驶，且更难超车，影响运输效率，耽误运送时间，由此可以看出，速比单一的变速箱不能满足重型卡车的路面行驶需求。由于为了方便变速箱批量生产和保证生产质量，通常会使用模具与设备，因而现有的变速箱的结构基本定型，因此不方便对现有的变速箱进行改进，但为了满足用户的使用需求，十分需要一种辅助配件，既不改变现有变速箱的生产，又不破坏原有变速箱。

因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

发明内容

本发明的目的是克服上述现有技术中的不足，提供一种具有档位比丰富、满足快速和载重需求的变速箱，本申请提供了一种用于运梁车的变速箱。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于运梁车的变速箱，所述变速箱包括：换向装置、前置变速装置、变速箱主体；

所述换向装置包括：

第一轴，所述第一轴连接发动机，以进行动力输入；

第一前齿轮，所述第一前齿轮具有内齿圈和外齿圈，所述第一轴通过后端外齿对应啮合其内齿圈；

第一过渡齿轮组，所述第一过渡齿轮组包括同轴安装于第一过渡轴两端的第一过渡前齿轮和第一过渡后齿轮；两组所述第一过渡齿轮组的第一过渡前齿轮对应啮合所述第一前齿轮的外齿圈，两组所述第一过渡齿轮组的第一过渡后齿轮分别啮合两个惰轮；

第一后齿轮，所述第一后齿轮具有内齿圈和外齿圈，且与所述第一前齿轮对应设置，两个所述惰轮对应啮合所述第一后齿轮的外齿圈；

第二轴，所述第二轴一端具有可与第一前齿轮内齿圈或第一后齿轮内齿圈相适配的第一滑套，所述第一滑套通过拨叉拨动，在所述第一前齿轮和所述第一后齿轮之间进行切换，以实现所述第二轴的转向切换；

所述前置变速装置包括：

第二前齿轮，所述第二前齿轮具有内齿圈和外齿圈，所述第二轴后端通过外齿对应啮合其内齿圈；