[发明专利]一种分体式丝杠套管

说明书

本发明公开了一种分体式丝杠套管，该分体式丝杠套管中，第一丝杠套管固定套设于丝杠螺母，丝杠螺母与第一丝杠套管通过注塑一体成型，第二丝杠套管与第一丝杠套管固定连接，丝杠螺母、第一丝杠套管和第二丝杠套管均同轴设置，第一丝杠套管上设置有多个通孔，多个通孔分散设置，丝杠螺母外壁上设置有多个凸起，多个凸起一一对应地穿设于多个通孔。该分体式丝杠套管应对不同车门自动开闭执行机构对丝杠套管长度的不同需求，仅需要对第二丝杠套管的长度进行调整，第一丝杠套管的长度可以固定不变，第一丝杠套管与丝杠螺母所需的加工模具体积小且不需要更换模具，成本低，开发周期短。

技术领域

本发明涉及汽车车门开闭执行机构技术领域，尤其涉及一种分体式丝杠套管。

背景技术

汽车车门自动开闭执行机构是车门开关的重要部件，随着技术条件发展，越来越多的中高档汽车配备车门自动开闭执行机构。例如SUV电动尾门、轿车电动行李箱和高档汽车配备的电动侧开门、剪刀门、鸥翼门等。车门自动开闭执行机构一般通过丝杆与丝杆螺母通过螺纹传动将驱动电机的旋转运动转化为执行机构的往复直线运动，而丝杆螺母连接在套管上，所以连接有丝杠螺母的套管是车门自动开闭执行机构的核心部件。目前丝杆螺母一般直接包塑于套管内，然而这种结构加工时所需模具的体积较大，当所需套管的长度不同时，需要更换相应的限位机构甚至整套模具，开发周期较长，包塑螺母尺寸稳定性较差，且总体成本较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种分体式丝杠套管，以解决目前现有的连接有丝杆螺母与套管加工时所需模具的体积较大，当所需套管的长度不同时，需要更换相应的限位机构甚至整套模具的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种分体式丝杠套管，包括：

丝杠螺母；

第一丝杠套管，所述第一丝杠套管固定套设于所述丝杠螺母，所述丝杠螺母与所述第一丝杠套管通过注塑一体成型；

第二丝杠套管，所述第二丝杠套管与所述第一丝杠套管固定连接，所述丝杠螺母、所述第一丝杠套管和所述第二丝杠套管均同轴设置；

所述第一丝杠套管上设置有多个通孔，多个所述通孔分散设置，所述丝杠螺母外壁上设置有多个凸起，多个凸起一一对应地穿设于多个所述通孔。

作为优选，所述丝杠螺母由塑料材质制成。

作为优选，所述第二丝杠套管一端设置有第一插接部，所述第一插接部插接于所述第一丝杠套管，且与所述第一丝杠套管固定连接。

作为优选，所述丝杠螺母上设置有第二插接部，所述第二插接部插接于所述第一插接部，并且所述第一插接部与所述丝杠螺母抵接。

作为优选，还包括第三丝杠套管，所述第三丝杠套管与所述第二丝杠套管固定连接，所述第三丝杠套管的外壁上设置有外螺纹。

作为优选，所述丝杠螺母上设置有环形槽。

作为优选，所述第一丝杠套管的外径与所述第二丝杠套管的外径相等。

本发明的有益效果：本发明提供一种分体式丝杠套管，该分体式丝杠套管中，第一丝杠套管固定套设于丝杠螺母，第二丝杠套管与第一丝杠套管固定连接，应对不同车门自动开闭执行机构对丝杠套管长度的不同需求，仅需要对第二丝杠套管的长度进行调整，第一丝杠套管的长度可以固定不变，第一丝杠套管与丝杠螺母加工时所需的模具体积小且不需要更换模具，成本低，开发周期短；丝杠螺母与第一丝杠套管通过注塑一体成型，使丝杠螺母尺寸稳定性好；第一丝杠套管上设置有多个通孔，丝杠螺母外壁上设置有多个凸起，多个凸起与多个通孔一一对应地配合，能够对丝杠螺母起到限位作用，防止丝杠螺母在第一丝杠套管内移动。

附图说明

图1是本发明具体实施例提供的分体式丝杠套管的剖视图；