[发明专利]一种汽车传动系统测试装置

说明书

一种汽车传动系统的模拟驾驶测试装置，包括：驱动总成、模拟驾驶舱、垂直加载总成、车轮加载总成和待测试传动总成，所述驱动总成与待测试传动总成的动力输入端传动配合，所述模拟驾驶舱的油门信号输出端与驱动总成的信号输入端相连接，所述模拟驾驶舱的挡位控制端与待测试传动总成的控制端传动配合，所述垂直加载总成与待测试传动总成的驱动桥传动配合，所述车轮加载总成与待测试传动结构的车轮相接触。本设计不仅无需组装试验样车即可在台架上完成模拟驾驶测试，而且有效节约了测试的人力、时间和费用成本，有效扩大设备的适用范围。

技术领域

本发明涉及一种汽车传动系统测试装置，具体适用于提高测试试验的精准度。

背景技术

汽车传动系统对于汽车动力性、经济性等性能有着密切关系，随着国家排放法规的快速升级以及竞争加剧，市场对于汽车各种性能的要求越来越高，各大汽车厂商都在积极探索汽车传动系统如何设计匹配才能达到更好的性能，无论通过何种方法设计，最终都需要通过测试来验证和积累数据，开发一种汽车传动系统测试装置显得非常关键。

当前汽车传动系统测试通常有如下三种装置方案：

方案一是分别对汽车传动系统各部件进行测试，单独提升各自性能以达到提升整车性能的目的，该方法局限性在于无法考虑各部件匹配效果对整车性能的影响。

方案二是直接在完整的汽车上测试传动系统各项性能指标，优点是不需要模拟实车状态，本身就是在实车上测试，可以完成全部工况的测试，缺点是必须是在整车设计和试制完成后才能进行测试，测试结果出来后也只能对下次设计提供参考，同时也很难排除其他因素对传动系统的影响，导致很难分析传动系统部件优化设计方向。另外由于实车空间限制等因素，给测试带来了难度和局限性。

方案三是将变速器、传动轴、驱动桥通过工装安装到台架上，前端用电机模拟发动机给变速器提供动力，后端采用2个加载电机给驱动桥两端提供阻力，采用各种传感器测量各处的转速、扭矩、温升等参数，从而得到传动系统的各项指标，但该方法无法模拟车轮总成与地面这一对传动副对于整个传动系统的影响，也无法模拟整车装载效果以及路面载荷谱对传动系统的影响。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的试验装置模拟效果差的问题，提供了一种能够高度模拟实车工况的汽车传动系统测试装置。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

一种汽车传动系统测试装置，所述测试装置包括：驱动总成、传动操纵总成、垂直加载总成、车轮加载总成和待测试传动总成，所述驱动总成与待测试传动总成的动力输入端传动配合，所述传动操纵总成与待测试传动总成的控制端传动配合，所述垂直加载总成与待测试传动总成的驱动桥传动配合，所述车轮加载总成与待测试传动结构的车轮相接触。

所述驱动总成设置于金属地板的轨道上，所述驱动总成的底部与轨道滑动配合。

所述驱动总成包括活动底座、升降底板、倾角固定板、驱动电机和变速箱安装座，所述活动底座的底部与轨道滑动配合，所述活动底座的顶部固定有四根丝杠，所述丝杠上套设有与其螺纹配合的螺帽，所述升降底板套设于丝杠上，升降底板的底部与丝杠上的螺帽限位配合，所述升降底板的中部设置有两个支座，所述倾角固定板的中部两侧固定于两个支座上，所述倾角固定板与支座旋转配合，所述倾角固定板的两端各设有一个角度调节螺母，所述角度调节螺母的下端与升降底板限位配合，所述倾角固定板上固定有驱动电机和变速箱安装座，所述驱动电机的动力输出轴穿过变速箱安装座后与待测试传动总成的动力输入端传动配合，所述驱动电机的动力输出轴上设置有扭矩转速传感器。

所述车轮加载总成包括：左右对称设置的左车轮加载机构和右车轮加载机构，所述左车轮加载机构与右车轮加载机构结构相同，所述左车轮加载机构包括：阻尼转鼓、测量加载电机和加载端扭矩转速传感器，所述测量加载电机的动力输出轴与阻尼转鼓传动配合，所述测量加载电机的动力输出轴上设置有加载端扭矩转速传感器。