[发明专利]一种调距桨变距液压系统及其使用方法

说明书

一种调距桨变距液压系统，包括伺服泵、伺服控制阀组与变距油缸，所述伺服控制阀组包括伺服单向阀、三通压力补偿器、伺服溢流阀、梭阀与伺服比例阀，其中，所述伺服泵与三通压力补偿器的先导口、伺服比例阀的P口连通，伺服比例阀的A、B口分别与变距油缸内的无、有杆腔对应连通，三通压力补偿器的出油口与伺服溢流阀的进油口相通，伺服溢流阀的出油口与梭阀相通，梭阀的A、B口分别与伺服比例阀的A、B口对应连通，此外，可增设加速泵、加速比例阀、外控顺序阀、方向阀以向变距油缸输出大流量液压油。本设计不会受负载影响而导致流量波动，桨叶变距时不发生抖动。

技术领域

本发明涉及一种调距桨控制系统，属于液压控制技术领域，尤其涉及一种调距桨变距液压系统及其使用方法。

背景技术

目前，可调距桨能够在不改变螺旋桨和主机转向的情况下，仅用改变螺距的方法，就能得到从最大正值到最大负值的各种推力值，既可以省去换向装置，又可缩短船舶的换向航行时间。但现有技术在改变螺距时，会受负载影响而导致流量波动，使得桨叶变距时发生抖动。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的会受负载影响而导致流量波动、导致桨叶变距时发生抖动的缺陷与问题，提供一种不会受负载影响而导致流量波动、桨叶变距时不发生抖动的调距桨变距液压系统及其使用方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种调距桨变距液压系统，包括伺服泵、伺服控制阀组与变距油缸，所述伺服泵与伺服控制阀组的输入端油路相通，伺服控制阀组的输出端向变距油缸的无杆腔或有杆腔输出高压的液压油；

所述伺服控制阀组包括伺服单向阀、三通压力补偿器、伺服溢流阀、梭阀与伺服比例阀，所述伺服泵经伺服单向阀后分别与三通压力补偿器的先导口、伺服比例阀的P口连通，伺服比例阀的A口、B口分别与无杆腔、有杆腔对应连通，三通压力补偿器的溢流口与油箱相通，三通压力补偿器的出油口与伺服溢流阀的进油口相通，伺服溢流阀的出油口与梭阀的C相通，梭阀的A口、B口分别与伺服比例阀的A口、B口对应连通。

所述伺服比例阀的P口经伺服辅溢流阀与伺服比例阀的T口相通，且伺服比例阀的T口与油箱相通。

所述伺服控制阀组还包括伺服一平衡阀与伺服二平衡阀，所述伺服比例阀的A口与伺服一平衡阀的T口、伺服二平衡阀的R口相通，伺服一平衡阀的P口与无杆腔相通，所述伺服比例阀的B口与伺服二平衡阀的T口相通，伺服二平衡阀的P口与有杆腔相通。

所述调距桨变距液压系统还包括加速泵、加速控制阀组、外控顺序阀与方向阀，所述加速泵经加速单向阀后分别与外控顺序阀的先导口、加速控制阀组的进油口相通，加速控制阀组的输出端向变距油缸的无杆腔或有杆腔输出高压的液压油，外控顺序阀的溢流口与油箱相通，外控顺序阀的出油口经方向阀与油箱相通。

所述加速控制阀组包括加速比例阀，所述加速单向阀的出油口与加速比例阀的P口相通，加速比例阀的T口与油箱相通，加速比例阀的A口、B口分别与无杆腔、有杆腔对应连通。

所述加速控制阀组还包括加速一平衡阀与加速二平衡阀，所述加速比例阀的A口与加速一平衡阀的T口、加速二平衡阀的R口相通，加速一平衡阀的P口与无杆腔相通，所述加速比例阀的B口与加速二平衡阀的T口相通，加速二平衡阀的P口与有杆腔相通。

所述加速比例阀的P口经加速辅溢流阀与加速比例阀的T口相通。