[发明专利]交通工程施工护坡装置

说明书

本发明公开了交通工程施工护坡装置，包括防护挡板，所述防护挡板下端面固定连接有安装壳体，安装壳体呈顶端开口的空心壳体状，安装壳体顶端与防护挡板下端面固定连接，安装壳体内设置有若干个传动齿轮以及一个动力齿轮，动力齿轮与若干个传动齿轮啮合连接，所述动力齿轮中心位置设置有第一中心通孔，所述防护挡板上设置有第二中心通孔且第二中心通孔与第一中心通孔相对应设置；所述传动齿轮中心位置设置有第三中心通孔，传动齿轮通过第三中心通孔固定套接在旋拧件顶端外侧，旋拧件底端穿过设置在安装壳体底端端壁上的安装通孔后设置于安装壳体下方。

技术领域

本发明涉及交通工程领域，尤其涉及一种交通工程施工护坡装置。

背景技术

随着高铁等交通的建设越来越多，路基的开挖深度和面积也越来越大，土方工程越来越大，需要对其周边作支护结构，以防止局部或大面积的塌方，从而保护了路面交通的安全，给路面上的行人及车辆提供了保障；现有的护坡装置通常为在路面周边的坡面上喷涂一层混凝土，其结构强度较低，在长时间使用后容易出现混凝土开裂、与坡面分离等状况，增大了护坡的维护成本，同时在下雨时，雨水会顺着混凝土表面全部流到路面上，造成路面上积水严重的现象，从而影响了道路交通的安全性。

发明内容

本发明目的是针对上述问题，提供一种结构简单、使用便利的交通工程施工护坡装置。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

交通工程施工护坡装置，包括防护挡板，所述防护挡板下端面固定连接有安装壳体，安装壳体呈顶端开口的空心壳体状，安装壳体顶端与防护挡板下端面固定连接，安装壳体内设置有若干个传动齿轮以及一个动力齿轮，动力齿轮与若干个传动齿轮啮合连接，所述动力齿轮中心位置设置有第一中心通孔，所述防护挡板上设置有第二中心通孔且第二中心通孔与第一中心通孔相对应设置；所述传动齿轮中心位置设置有第三中心通孔，传动齿轮通过第三中心通孔固定套接在旋拧件顶端外侧，旋拧件底端穿过设置在安装壳体底端端壁上的安装通孔后设置于安装壳体下方。

进一步的，所述旋拧件包括拧入部、防脱部、连接部；拧入部、防脱部、连接部一体成型；所述拧入部呈倒置的圆锥状设置，拧入部顶端与防脱部底端相连接，防脱部呈圆锥台状设置，防脱部顶端与连接部相连接，连接部呈圆柱状设置，连接部顶端穿过安装通孔后固定套接在第三中心通孔内侧。

进一步的，所述连接部外侧壁与安装通孔内侧壁之间设置有旋转轴承，旋转轴承套接在连接部外侧。

进一步的，所述拧入部外侧一体成型有旋拧凸起，旋拧凸起呈条形状螺旋缠绕在拧入部外侧。

进一步的，所述安装壳体底端端壁上设置有第四中心通孔，第四中心通孔与第一中心通孔相对应设置，第四中心通孔与第一中心通孔均为矩形孔；所述第一中心通孔、第二中心通孔、第四中心通孔内设置有防水套。

进一步的，所述防水套包括安装管、保护盖，保护盖设置在安装管顶端且保护盖与安装管一体成型，安装管呈矩形管状，安装管的外径与第一中心通孔、第四中心通孔的内径相一致，安装管顶端外侧与保护盖相连接，保护盖的外径大于第二中心通孔的内径；安装管底端外侧设置有限位件；当安装管底端依次穿过第二中心通孔、第一中心通孔、第四中心通孔后通过限位件与安装壳体底端端壁相卡接。

进一步的，所述限位件为弹性杆，弹性杆底端与安装管底端外侧壁相连接，弹性杆顶端呈向外倾斜状设置；所述安装管外侧壁上设置有用于容纳弹性杆的容纳凹槽，弹性杆与容纳凹槽之间设置有挤压弹簧，挤压弹簧的一端与容纳凹槽内侧面相连接，挤压弹簧的另一端与弹性杆中部侧面相连接。

进一步的，所述防护挡板的一端设置有限位凸起，防护挡板的另一端设置有限位凹槽；当相邻的两个防护挡板相连接时，其中一个防护挡板的限位凸起嵌接在另一个防护挡板的限位凹槽内。

与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果是：