[发明专利]一种双电池增程式电动汽车的供能管理方法及装置

说明书

一种双电池增程式电动汽车的供能管理方法及装置，包括：采集第一电池和第二电池的SOC值；判定得到第一供能电池和第二供能电池；提供多个功率阈值范围和多个驱动指令；获取电动汽车的实时需求功率；判定实时需求功率所处的功率阈值范围，获得对应的驱动指令；依据驱动指令，控制第一电池、第二电池及增程器供能；其中，多个功率阈值范围包括第一功率阈值范围，第一功率阈值范围为大于零，同时小于等于第一供能电池的峰值功率；当处于第一功率阈值范围时，第一供能电池为电动汽车供能，增程器以最优燃油点功率为第二供能电池充电。两块电池的SOC始终保持在较高水平，延长电池的使用寿命，同时增程器长时间以较优燃油效率功率供能，燃油经济性好。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车领域，特别是涉及一种双电池增程式电动汽车的供能管理方法及装置。

背景技术

与传统型汽车相比，混合动力汽车充分吸取了电力/热力系统中最大的优势，很大程度地降低了汽车的耗油量和污染物的排放，可以确保具有同等的性能和优势，并且在节能和排放上胜出一筹。混合动力汽车在现有技术的基础上达到了提高燃料经济性和减少排放的目的，因而极具发展前景。

一般地，双电池增程式电动汽车基于电池的SOC(State OfCharge，荷电状态)启动增程器，当两块电池均放电至SOC低于较低的阈值时再启动增程器供电，无法再对外放出较大功率，增程器需要以较大的功率进行工作以满足驾驶需求和为电池补能，增程器工作在较大功率点时，其油耗相对较大，不利于节能减排。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种双电池增程式电动汽车的供能管理方法及装置，在保证整车动力性不受影响的前提下，两块电池的SOC始终保持在较高的水平，延长电池的使用寿命，同时增程器长时间以较优的燃油效率功率供能，燃油经济性好。

一种双电池增程式电动汽车的供能管理方法，所述电动汽车包括第一电池、第二电池以及增程器，所述供能管理方法包括：

采集所述第一电池和所述第二电池的SOC值；

判定得到第一供能电池和第二供能电池；

提供多个功率阈值范围和多个驱动指令，所述功率阈值范围和所述驱动指令一一对应；

获取所述电动汽车的实时需求功率；

判定所述实时需求功率所处的所述功率阈值范围，从而获得对应的所述驱动指令；

依据所述驱动指令，控制所述第一电池、所述第二电池及所述增程器供能；

其中，所述第一电池和所述第二电池中SOC值高的为所述第一供能电池，SOC值低的为所述第二供能电池；

所述多个功率阈值范围包括第一功率阈值范围，所述第一功率阈值范围为大于零，同时小于等于所述第一供能电池的峰值功率；以及

所述依据所述驱动指令，控制所述第一电池、所述第二电池及所述增程器供能的步骤包括：当所述实时需求功率处于所述第一功率阈值范围时，所述第一供能电池为所述电动汽车供能，同时，所述增程器以最优燃油点功率为所述第二供能电池充电。

在其中一个实施例中，每隔预设时间段，采集所述第一电池和所述第二电池的实时SOC值，以重新判定得到所述第一供能电池和所述第二供能电池。

在其中一个实施例中，所述多个功率阈值范围还包括第二功率阈值范围，所述第二功率阈值范围为大于所述第一供能电池的峰值功率，同时小于等于所述第一供能电池的峰值功率及所述增程器的最优油耗点功率之和；

所述依据所述驱动指令，控制所述第一电池、所述第二电池及所述增程器供能的步骤还包括：当所述实时需求功率处于所述第二功率阈值范围时，所述增程器以最优油耗点功率为所述电动汽车供能，所述第一供能电池提供剩余所需功率，所述第二供能电池不供能也不充电。