[发明专利]一种转子结构、电机及车辆

说明书

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种转子结构、电机及车辆。本发明提供的转子结构，包括转子铁芯和磁钢，转子铁芯上设置有用于容置磁钢的磁钢槽，磁钢槽包括用于容置磁钢的容置部以及用于隔磁的隔磁部，容置部的两端均衔接有隔磁部，其中，容置部包括第一限位边和第二限位边，第一限位边包括直线段和衔接于直线段端部并与直线段呈钝角设置的倾角段，直线段与第二限位边平行设置，倾角段在直线段的投影长度与直线段的长度之和、第二限位边的长度以及磁钢的长度相等。所述转子结构通过设置倾角段能够保证在不改变磁钢的布置位置的情况下，提高磁钢的抗退磁能力，保证电机输出功率。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种转子结构、电机及车辆。

背景技术

电机由于具有高功率因数、高功率密度、高效率等优点被广泛应用于新能源电动汽车行业。电机通常包括外壳、定子总成和转子总成，定子总成固定在外壳内，定子总成包括定子铁芯和铁芯绕组，转子总成包括转子铁芯、均匀设置在转子铁芯上的磁钢槽以及安装在磁钢槽内的磁钢，外壳上设置有接线盒以为铁芯绕组供电，从而实现电机的旋转驱动功能。为了提高电机的输出功率，现有的电机转子结构上的磁钢通常设置在靠近转子铁芯外边缘的位置，然而该设置方式磁钢抗退磁能力较弱。

因此，亟待需要一种转子结构以解决上述问题。

发明内容

本发明的第一个目的在于提供一种转子结构，能够在不改变磁钢布置位置的情况下，提高磁钢的抗退磁能力，保证电机输出功率。

本发明的第二个目的在于提供一种电机，通过应用上述转子结构，能够在不改变磁钢布置位置的情况下，保证电机输出功率，提高电机可靠性，且电机调速范围宽。

本发明的第三个目的在于提供一种车辆，通过应用上述电机，能够提高整车可靠性。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

第一方面，提供了一种转子结构，包括转子铁芯和磁钢，所述转子铁芯上设置有用于容置所述磁钢的磁钢槽；所述磁钢槽包括：

容置部，包括第一限位边和第二限位边，所述第一限位边包括直线段和衔接于所述直线段端部并与所述直线段呈钝角设置的倾角段，所述直线段与所述第二限位边平行设置，所述倾角段在所述直线段的投影长度与所述直线段的长度之和、所述第二限位边的长度以及所述磁钢的长度相等；

隔磁部，所述容置部的两端均衔接有所述隔磁部。

作为所述转子结构的可选方案，所述倾角段为圆弧形。

作为所述转子结构的可选方案，所述倾角段的半径r范围为1mm≤r≤3mm。

作为所述转子结构的可选方案，所述倾角段与所述直线段之间的夹角θ的范围为130°≤θ≤170°。

作为所述转子结构的可选方案，所述直线段的两端均设置有所述倾角段。

作为所述转子结构的可选方案，两个所述磁钢槽以所述转子铁芯的径线P为中心对称设置形成外层V型磁钢槽，两个所述磁钢槽以所述转子铁芯的径线P为中心对称设置形成内层V型磁钢槽，且所述内层V型磁钢槽和所述外层V型磁钢槽沿所述径线P的延伸方向排列设置，所述内层V型磁钢槽和所述外层V型磁钢槽形成一组磁钢槽组，多组所述磁钢槽组沿所述转子铁芯的圆周方向均匀间隔设置。

作为所述转子结构的可选方案，所述外层V型磁钢槽与所述转子铁芯的外边缘之间的隔磁桥的宽度d1为0.5mm≤d1≤1.5mm。

作为所述转子结构的可选方案，所述外层V型磁钢槽中的两个磁钢槽之间的隔磁桥的宽度d2为1mm≤d2≤1.5mm。

作为所述转子结构的可选方案，所述内层V型磁钢槽与所述转子铁芯的外边缘之间的隔磁桥的宽度d3为1mm≤d3≤2.5mm。