[发明专利]一种新型自动化桥箱一体化直驱型车桥降噪装置

说明书

本发明公开了一种新型自动化桥箱一体化直驱型车桥降噪装置，包括动力机构、传动机构和轮毂机构，动力机构通过传动机构与轮毂机构传动连接，动力机构包括机箱；本发明涉及车桥技术领域。该一种新型自动化桥箱一体化直驱型车桥降噪装置，现有的车桥在运行过程中由于齿轮之间啮合转动，常常会产生很大的噪声，这样不仅会对环境产生影响，还会给驾驶者在驾驶过程中增加噪音烦恼，降低了驾驶乐趣，并且当发生故障时，由于噪声较大，很容易导致维修人员误判，给维修诊断带来了很大的不便，本装置采用齿轮中置的方式，将齿轮配合方式提升，并且在输出端采用轴承和橡胶圈降低噪音并隔绝，给驾驶乐趣和维修诊断都带来了很大的便捷。

技术领域

本发明涉及车桥技术领域，具体为一种新型自动化桥箱一体化直驱型车桥降噪装置。

背景技术

车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用，根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥，大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥，转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽，转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴，这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴，两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在“脖子”的位置也多了一个关节--万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。

现有的车桥在运行过程中由于齿轮之间啮合转动，常常会产生很大的噪声，这样不仅会对环境产生影响，还会给驾驶者在驾驶过程中增加噪音烦恼，降低了驾驶乐趣，并且当发生故障时，由于噪声较大，很容易导致维修人员误判，给维修诊断带来了很大的不便。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型自动化桥箱一体化直驱型车桥降噪装置，解决了现有的车桥在运行过程中由于齿轮之间啮合转动，常常会产生很大的噪声，这样不仅会对环境产生影响，还会给驾驶者在驾驶过程中增加噪音烦恼，降低了驾驶乐趣，并且当发生故障时，由于噪声较大，很容易导致维修人员误判，给维修诊断带来了很大的不便的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新型自动化桥箱一体化直驱型车桥降噪装置，包括动力机构、传动机构和轮毂机构，所述动力机构通过传动机构与轮毂机构传动连接，所述动力机构包括机箱；所述机箱的内腔转动连接有第一柱形齿轮，所述第一柱形齿轮的左端固定连接有第一盖板，所述第一盖板的表面通过螺栓固定连接有齿轮盘，所述齿轮盘的左端通过螺栓固定连接有第一齿轮盒，所述第一齿轮盒的表面通过螺栓固定连接有第二齿轮盒，所述齿轮盘的左端固定连接有传动盘，所述传动盘的左端固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的表面固定连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的表面啮合转动有传动齿轮，所述传动齿轮设置有多个，多个所述传动齿轮在第一锥形齿轮的表面均匀分布，所述传动齿轮的表面啮合转动有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮的左端固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的表面固定连接有转动机构；所述转动机构包括转动架和轴承，所述轴承与第二连接杆的表面转动连接，所述轴承的表面套设有橡胶圈，所述橡胶圈的表面与转动架的表面滑动连接，所述轴承的表面与转动架的表面转动连接；所述转动架的左端固定连接有第二柱形齿轮，所述第二柱形齿轮位于机箱的内腔，所述传动齿轮的顶端固定连接有连接块，所述连接块的顶端分别与第一齿轮盒的内腔和第二齿轮盒的内腔活动连。