[发明专利]多伺服阀协同控制重型平板运输车转向控制系统

说明书

本发明公开了一种多伺服阀协同控制重型平板运输车转向控制系统，包括转向盘、转向横拉杆、转向节臂和转向轮，转向盘与转向横拉杆相配合，转向轮与转向横拉杆相配合，转向盘包括盘体、转向轴、万向节、连接节、传动杆和连接杆，连接节包括设有螺纹孔的第一连接阀片、设有贯穿孔的第二连接阀片、两个扭簧、固定栓和两个夹片，第一连接阀片与连接杆焊接，在现有技术的基础上，改进转向控制系统的结构，利用第一连接阀片与第二连接阀片的配合，在不影响转向盘控制的前提下，能实现紧急情况下快速将转向盘取下的目的，当驾驶运输车辆发生危险时，能通过取下转向盘实现脱离困境，从而解决了驾驶人员逃生不便的问题。

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种多伺服阀协同控制重型平板运输车转向控制系统。

背景技术

随着社会经济的不断发展与进步，人们对运输车的安全性和智能化要求提出了更高的要求，现有运输车的转向主要由驾驶者控制转向盘来控制车轮的转向，但是，在发生碰撞时，转向盘会阻碍驾驶人员的逃生，影响运输的安全性。

发明内容

本发明为了解决现有技术中，转向控制系统的转向盘会阻碍驾驶人员的逃生的问题，提出了一种多伺服阀协同控制重型平板运输车转向控制系统。

多伺服阀协同控制重型平板运输车转向控制系统，包括转向盘、转向横拉杆、转向节臂和转向轮，所述转向盘与所述转向横拉杆相配合，所述转向轮与所述转向横拉杆相配合，并设置于所述转向横拉杆的两侧，所述转向盘包括盘体、转向轴、万向节、连接节、传动杆和连接杆，所述连接杆与所述盘体固定连接，并通过所述连接节与所述转向轴卡扣连接，所述转向轴设置于所述连接杆的末端，并通过所述万向节与所述传动杆连接，所述传动杆则与所述转向横拉杆相配合，并设置于所述转向横拉杆的外侧，所述连接节包括设有螺纹孔的第一连接阀片、设有贯穿孔的第二连接阀片、两个扭簧、固定栓和两个夹片，所述第一连接阀片与所述连接杆焊接，并设置于所述连接杆的末端的外周侧，所述第二连接阀片设置于所述转向轴的上端，每个所述扭簧的一端均与所述第一连接阀片固定连接，每个所述扭簧的另一端则均与一个所述夹片固定连接，所述固定栓贯穿所述螺纹孔与所述贯穿孔，两个所述夹片则与均所述固定栓抵接，所述螺纹孔沿所述第一连接阀片厚度方向贯穿所述第一连接阀片，所述贯穿孔与所述螺纹孔同向贯穿所述第二连接阀片。

其中，所述连接杆为空心杆状结构，所述连接杆包括若干配合凸起和设有配合孔的连接头，若干所述配合凸起设置于所述连接杆的内部，并与所述转向轴相契合，所述连接头设置于所述连接杆的上侧，并与所述盘体卡接，所述配合孔则设置于所述连接头的外周侧。

其中，所述盘体由四个结构相同的弧形套体相互拼接组成，每个所述弧形套体均包括契合头、内部套和轮毂，所述契合头设置于所述弧形套体的一侧，所述内部套则设置于所述弧形套体的另一侧，所述轮毂设置于弧形套体的内侧，并与所述配合孔相契合。

其中，所述转向横拉杆包括转向减震器和机械转向器，所述转向减震器设置于所述转向横拉杆的两侧，并均套设于所述转向横拉杆的外侧，所述机械转向器设置于所述转向横拉杆的中心处，并与所述转向盘相配合。

其中，所述转向减震器包括减震环和支杆，所述减震环连接所述支杆与所述机械转向器，所述支杆则连接所述转向轮和所述减震环。

其中，所述转向轮包括弹性单元和轮体，所述弹性单元设置于所述转向轮的上侧，所述轮体则与所述转向节臂配合，并外接悬挂。

本发明的有益效果为：在现有技术的基础上，改进转向控制系统的结构，利用第一连接阀片与第二连接阀片的配合，在不影响转向盘控制的前提下，能实现紧急情况下快速将转向盘取下的目的，当驾驶运输车辆发生危险时，能通过取下转向盘实现脱离困境，从而解决了驾驶人员逃生不便的问题。

附图说明