[发明专利]一种电平衡控制方法、装置及电动汽车

说明书

本发明提供了一种电平衡控制方法、装置及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，所述电平衡控制方法包括：在电动汽车处于已启动状态或者行车状态时，实时获取直流电源逆变器输出功率、蓄电池可用功率、基础负载功率以及可控负载功率；判断所述直流电源逆变器输出功率和所述蓄电池可用功率之和，与所述基础负载功率和所述可控负载功率之和之间的关系；在所述关系满足第一预设关系时，获取蓄电池荷电状态；根据所述蓄电池荷电状态，控制蓄电池和至少一个可控负载的工作状态，使所述电动汽车处于电平衡状态。本发明的方案根据实时监测到的整车用电功率，主动控制电平衡，达到整车资源的充分利用。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电平衡控制方法、装置及电动汽车。

背景技术

目前电动汽车的整车电平衡计算方法为被动式整车电平衡，即根据整车用电负荷，计算DCDC(直流电源逆变器)输出功率，保证DCDC输出功率满足整车最大用电负载要求。但是，此种电平衡计算方法会存在DCDC匹配能力过剩问题，不能合理利用整车能量资源，造成整车能量资源的浪费。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种电平衡控制方法、装置及电动汽车，从而解决现有技术中根据整车最大用电负载，确定DCDC输出功率，存在DCDC输出功率过剩的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种电平衡控制方法，应用于电动汽车，包括：

在电动汽车处于已启动状态或者行车状态时，实时获取直流电源逆变器输出功率、蓄电池可用功率、基础负载功率以及可控负载功率；

判断所述DCDC输出功率和所述蓄电池可用功率之和，与所述基础负载功率和所述可控负载功率之和之间的关系；

在所述关系满足第一预设关系时，获取蓄电池荷电状态；

根据所述蓄电池荷电状态，控制蓄电池和至少一个可控负载的工作状态，使所述电动汽车处于电平衡状态。

可选地，在电动汽车处于已启动状态或者行车状态时，实时获取DCDC输出功率、蓄电池可用功率、基础负载功率以及可控负载功率之前，还包括：

通过控制器局域网络，与整车控制器通讯，获取电动汽车的车辆状态。

可选地，在电动汽车处于已启动状态或者行车状态时，实时获取DCDC输出功率、蓄电池可用功率、基础负载功率以及可控负载功率，包括：

通过控制器局域网络，分别与DCDC、基础负载以及至少一个可控负载通讯，实时获取DCDC输出功率、基础负载功率以及可控负载功率；

通过串行通信网络，与智能蓄电池传感器通讯，实时获取蓄电池可用功率。

可选地，在所述关系满足第一预设关系时，获取蓄电池荷电状态，包括：

在所述关系满足第一预设关系时，通过串行通信网络，与智能蓄电池传感器通讯，获取蓄电池荷电状态。

可选地，所述第一预设关系为所述DCDC输出功率和所述蓄电池可用功率之和小于所述基础负载功率和所述可控负载功率之和。

可选地，所述实时获取的所述DCDC输出功率和所述蓄电池可用功率之和，与所述基础负载功率和所述可控负载功率之和满足第二预设关系时，所述电动汽车处于电平衡状态；

其中，所述第二预设关系为所述DCDC输出功率和所述蓄电池可用功率之和大于或等于所述基础负载功率和所述可控负载功率之和。

可选地，根据所述蓄电池荷电状态，控制蓄电池和至少一个可控负载的工作状态满足所述电动汽车处于电平衡状态，包括：

在所述蓄电池荷电状态大于或等于预设荷电状态时，控制蓄电池开始放电；