[发明专利]一种新型轨交空调新风电动压力波保护阀

说明书

本发明公开了一种新型轨交空调新风电动压力波保护阀，包括底板，底板的顶部一侧固定安装有轴座I、另一侧固定安装有轴座II，轴座I和轴座II之间的顶部中段转动安装有传动轴，传动轴的轴身固定卡接有传动柄，传动柄远离传动轴的端部通过螺纹销钉转动连接有传动杆，传动杆远离传动柄的端部通过螺纹销钉转动连接有动板连接座，动板连接座的底部固定安装有导向压板，导向压板的底部通过第二六角螺钉固定安装有动板，动板的底部摩擦连接有底板，动板的顶部两侧固定安装有滑块固定座，滑块固定座的一侧滑动连接有直线导轨组件，直线导轨组件分别固定安装在轴座I和轴座II相对的侧面上；轴座I的顶部固定安装有顶板。

技术领域

本发明涉及保护阀技术领域，具体为一种新型轨交空调新风电动压力波保护阀。

背景技术

随着近年来列车的飞速发展，高速列车应运而生。车辆的速度的提高相应也对交通工具的舒适性和安全性提出了更高的要求。由于速度的提高，列车交会或进、出隧道时的压力变化，在车体、门、窗的气密性得到保证的情况下，列车进、出隧道或交会时引起的外气压力波动主要通过换气系统传到车内，引起乘客“耳鸣”。因此在车速高于160km/h时，需要采用压力缓和装置解决车内压力波动问题。为了确保在高速列车上的空气压力保护系统有效工作，一般可分为以下三种空气压力保护方式：（1）被动式空气压力保护系统：利用这个系统可以将列车内部空间的气压与外部环境气压相隔离，此时压力波阀门将会关闭与外部空间交换空气的通风口。（2）主动式空气压力保护系统：在压力事件过程中，使用合适的鼓风机来输送外部空气。（3）部分主动式空气压力保护系统：当列车内部空间的压力事件达到一定的压强水平时，将关闭它与外部环境的连通；在发生两次压力保护事件之间，还将输送入大量的外部新鲜空气。

上述三种压力保护的形式各有其特点，被动式压力保护结构简单，性能可靠，便于维护保养，其主要缺点是在压力保护阀关闭时车内无新风，新风量不能保证。主动式和部分主动式压力保护须设置高压通风机，其结构复杂，体积重量较大，噪音较大，为此我们提出一种新型轨交空调新风电动压力波保护阀用于解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型轨交空调新风电动压力波保护阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型轨交空调新风电动压力波保护阀，包括底板，所述底板的顶部一侧固定安装有轴座I、另一侧固定安装有轴座II，所述轴座I和轴座II之间的顶部中段转动安装有传动轴，所述传动轴的轴身固定卡接有传动柄，所述传动柄远离传动轴的端部通过螺纹销钉转动连接有传动杆，所述传动杆远离传动柄的端部通过螺纹销钉转动连接有动板连接座，所述动板连接座的底部固定安装有导向压板，所述导向压板的底部通过第二六角螺钉固定安装有动板，所述动板的底部摩擦连接有底板，所述动板的顶部两侧固定安装有滑块固定座，所述滑块固定座的一侧滑动连接有直线导轨组件，所述直线导轨组件分别固定安装在轴座I和轴座II相对的侧面上，所述导轨组件的顶部活动安装有缓冲板，所述缓冲板的顶部活动安装有若干缓冲组件，所述缓冲组件的顶部固定安装有限位板，所述限位板分别固定安装在轴座I和轴座II上；

所述轴座I的顶部固定安装有顶板，所述顶板的底部通过第一六角螺钉紧固安装有若干横梁，所述横梁的两端底部通过第三六角螺钉紧固安装有支撑杆，所述支撑杆的底部固定安装在底板的顶部；

所述轴座I的一侧固定安装有执行器支架，所述执行器支架远离轴座I的一侧固定安装有电动开关执行器，所述电动开关执行器的一侧转动连接有锁紧组件，所述锁紧组件固定内套有传动轴。

优选的，所述横梁设有三个并且两个相邻的横梁之间固定安装有拱形支撑，所述拱形支撑设有两个。

优选的，所述底板中部贯穿设有环形槽并且环形槽内固定安装有橡胶垫圈，所述底板的环形槽的表面积小于等于动板的面积。

优选的，所述底板、动板、顶板、导向压板采用6061铝合金型材，所述支撑杆、传动轴采用SUS304不锈钢材质。