[发明专利]一种热管理系统

说明书

本发明公开了一种热管理系统，涉及电动车技术领域。该热管理系统包括第一换热回路、第二换热回路及回路切换组件。所述第一换热回路包括第一管道及被所述第一管道串联设置的第一水泵、第一加热器、冷却组件及动力电池；所述第二换热回路包括第二管道及被所述第二管道串联设置的第二水泵、第二加热器及暖风芯体；所述回路切换组件能够在所述第一换热回路和所述第二换热回路分别独立运行的独立模式与所述第一换热回路和所述第二换热回路串联运行串联模式两种状态之间切换。该热管理系统能够通过切换两个换热回路的独立与串联模式，降低加热器功率，从而降低成本及重量。

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种热管理系统。

背景技术

为了加速世界向可持续能源转变，降低对化石燃料的依赖，新能源汽车尤其是纯电动汽车近年来高速发展，各大传统车企及新型汽车企业纷纷加入竞争行列。但对于纯电动车型的热管理系统的开发，大多数车型仅是从满足需求出发，而对于整车的余热利用和能量管理都做的不够好，没有根据整车发热部件的不同需求设计热管理系统，不能最大限度的对系统余热进行利用。而受限于目前动力电池的能量密度较低，系统余热的浪费导致汽车需要利用动力电池的电能提供热量供给，严重影响纯电动汽车的续航里程。

现有的纯电动汽车，动力电池在低温充电时，需要先用加热器加热动力电池，保证动力电池在适宜的温度下充电，才能保证动力电池寿命及充电速度。而纯电动汽车暖风系统也需要加热器提供热量，然后才能吹出暖风实现采暖目的。为了能够为暖风系统提供足够的热量，暖风系统的加热器需要很高的功率，导致成本升高，且高功率的加热器也会增加重量，进一步降低纯电动汽车的续航里程。

针对上述问题，需要开发一种热管理系统，以解决单独为暖风系统配置高功率加热器导致的成本上升及重量增加的问题。

发明内容

本发明的目的在于提出一种热管理系统，能够通过切换两个换热回路的独立与串联模式，降低加热器功率，从而降低成本及重量。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种热管理系统，包括：

第一换热回路，包括第一管道及被所述第一管道串联设置的第一水泵、第一加热器、冷却组件及动力电池，所述第一管道内流动设置有换热介质；

第二换热回路，包括第二管道及被所述第二管道串联设置的第二水泵、第二加热器及暖风芯体，所述第二管道内流动设置有所述换热介质；

回路切换组件，所述回路切换组件能够在所述第一换热回路和所述第二换热回路分别独立运行的独立模式与所述第一换热回路和所述第二换热回路串联运行串联模式两种状态之间切换。

优选地，所述第一换热回路还包括第三管道，所述第三管道与所述冷却组件及所述动力电池并联。

优选地，所述回路切换组件包括一个五通阀，所述五通阀包括：

壳体，所述壳体连接所述第一管道的两端、所述第二管道的两端及所述第三管道的一端；

转动件，转动设置于所述壳体内，所述转动件设置有两个管路，所述第一换热回路和所述第二换热回路处于独立模式时，两个所述管路分别连通所述第一管道的两端及所述第二管道的两端；所述第一换热回路和所述第二换热回路处于串联模式时，一个所述管路连通所述第一管道的一端和所述第二管道的一端，另一个所述管路连通所述第二管道的另一端和所述第三管道的一端。

优选地，所述暖风芯体上间隔设置有多个散热翅片。

优选地，所述第一加热器和所述第二加热器为PTC(Positive TemperatureCoefficient)加热器。

优选地，所述第一加热器和所述第二加热器中的一个为热泵机构。