[发明专利]一种胎体帘布的排布方法

说明书

本发明公开了一种胎体帘布的排布方法，在成型鼓上进行胎体帘布的排布时，该胎体帘布包括有贴合设置的至少两层帘布、且该至少两层帘布的宽度均保持一致；所述排布方法的步骤为将该至少两层帘布的其中一帘布贴合在所述成型鼓上、且其余帘布依次从下到上进行贴合，在贴合过程中相邻的帘布之间以错位的方式进行排布。本发明所述的排布方法，在制成轮胎后可保证帘布层的反包端点差级的情况下，通过各帘布层的错位排列方式，实现胎体帘布层最大宽度减小，在成型设备不改造升级的情况下，实现超宽胎体帘布轮胎的生产，极大降低设备成本。

技术领域

本发明属于轮胎加工技术领域，具体涉及一种胎体帘布的排布方法。

背景技术

轮胎作为车辆与地面接触的唯一部件，是发挥汽车运动性能的关键，普通民用子午线轮胎的帘布排列结构已几乎定型，现有的成型设备亦针对普通民用轮胎设计，对于赛车运动以及其他特殊功用需求超宽胎体帘布或帘布层数较多的轮胎，现有的成型设备无法满足轮胎结构设计需求。

图2所示为按通常设计原则胎体帘布的排列方法，该轮胎共有四层胎体帘布，如此轮胎成型首先需得四层胎体帘布供料架，现有的轮胎成型设备基本无法满足需求；其次，为满足轮胎结构设计要求，四层帘布反包之后的端点应避免集中，以防止应力集中容易损坏，如此可知，四层帘布的宽度应具有一定的差级，图中可见，一号帘布最宽，依次递减，以实现轮胎反包端点分散，且所有帘布层需对称贴合于轮胎成型鼓。上述这种方法虽然在普通民用轮胎可以正常使用，但对赛车这种常用的超宽轮胎等，会导致其中一个帘布超宽，远超现有成型设备所允许的最大参数，造成成型困难，甚至无法生产；且轮胎中各帘布层的宽度不一，会造成预备生产零部件较多、损耗大、生产效率低、尺寸稳定性不良等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种胎体帘布的排布方法，以克服上述技术问题。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种胎体帘布的排布方法，在成型鼓上进行胎体帘布的排布时，该胎体帘布包括有贴合设置的至少两层帘布、且该至少两层帘布的宽度均保持一致；所述排布方法的步骤为将该至少两层帘布的其中一帘布贴合在所述成型鼓上、且其余帘布依次从下到上进行贴合，在贴合过程中相邻的帘布之间以错位的方式进行排布。

进一步地，所述排布方法的步骤中以错位的方式进行排布的具体方式为：设定该至少两层帘布的宽度均为L，并设定该至少两层帘布处于成型鼓中心线的一侧从下到上的宽度依次为L₁、L₂···L_N；在贴合时使所述L₁、L₂···L_N的值均不相等以此进行错位排布，设定所述L₁、L₂···L_N中的最大值为L_max、且最小值为L_min；设定所述L_min与所述L_max满足以下关系：L_max-L_min＝(N-1)*α，其中，N≥2，α的取值范围为：5mm≤α≤50mm。

进一步地，所述排布方法的步骤中以错位的方式进行排布的具体方式为：该至少两层帘布为两层帘布，设定该两层帘布的宽度均为L、且设定该两层帘布处于成型鼓中心线的一侧从下到上的宽度分别为L₁和L₂，设定所述L₁和L₂的值不相等，所述L₁和L₂的关系为|L₁-L₂|＝α，α的取值范围为：5mm≤α≤50mm。