[发明专利]高动力输出的高效低时滞涡轮增压器

说明书

本发明涉及涡轮增压器技术领域，且公开了高动力输出的高效低时滞涡轮增压器，包括底座，立柱的内部通过减震弹簧安装有安装架，冷却水箱的内部安装有波纹管，冷却水箱的表面安装有散热翅片，散热翅片的表面安装有散热风扇，净化箱的顶部安装有高压静电发生器，隔板一侧的净化箱内部设置有电极室，隔板另一侧的净化箱内部设置有氧化室，净化箱的两端皆安装有活性炭过滤网。该高动力输出的高效低时滞涡轮增压器，通过设置波纹管、散热翅片、散热风扇、减震弹簧、高压静电发生器、电极室、氧化室和活性炭过滤网，使得本发明具有高效降温功能、缓冲减震功能和废气净化功能，有效提高散热效率，以及减震降噪，并提高使用寿命。

技术领域

本发明涉及涡轮增压器技术领域，具体为高动力输出的高效低时滞涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，因涡轮增压器大都用在柴油发动机上，因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃,而强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角(进、气排门同时开启的时间)方式来加强排气的降温，同时，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。

目前，涡轮增压器在实际使用的过程中，会增加中冷器，但现有的中冷器在散热功能上还有待提高，无法高效散热，散热效率低，且涡轮增压器在运行的过程中，转子的转速非常的高，转子可达到每分钟十几万转，如此高频的转动，涡轮增压器难免会产生震动，容易发出噪音，且高频震动会影响涡轮增压器的使用寿命，同时，涡轮增压器是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，导致废气在排放后无法得到净化，容易污染环境，不符合环保理念，实用性低，因此需要对其进行改进。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了高动力输出的高效低时滞涡轮增压器，具有高效降温功能、缓冲减震功能和废气净化功能的优点，解决了现有的涡轮增压器在实际使用的过程中，会增加中冷器对进入发动机的空气进行降温处理，但现有的中冷器在散热功能上还有待提高，无法高效散热，散热效率低，影响使用效果，且涡轮增压器在运行的过程中，转子的转速非常的高，转子可达到每分钟十几万转，如此高频的转动，涡轮增压器难免会产生震动并发出噪音，且不断震动还会影响涡轮增压器的使用寿命，同时，涡轮增压器是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，导致后续废气在排放后无法得到净化，容易污染环境，不符合环保理念，实用性低。

高动力输出的高效低时滞涡轮增压器，包括底座，所述底座的顶部设置有压缩机壳体，所述压缩机壳体的一侧通过连接件安装有涡轮机壳，所述压缩机壳体的顶部设置有冷却水箱，所述涡轮机壳一侧的底座顶部通过支撑块安装有净化箱，所述压缩机壳体和涡轮机壳两侧的底座顶部皆设置有立柱，所述立柱的内部通过减震弹簧安装有安装架，所述冷却水箱的内部安装有波纹管，所述冷却水箱的表面安装有散热翅片，所述散热翅片的表面安装有散热风扇，所述净化箱的顶部安装有高压静电发生器，所述净化箱的内部设置有隔板，所述隔板一侧的净化箱内部设置有电极室，所述隔板另一侧的净化箱内部设置有氧化室，所述电极室的内部设置有第一导电层和第二导电层，所述净化箱的两端皆安装有活性炭过滤网。

优选的，所述压缩机壳体的一侧设置有进气口，所述压缩机壳体的顶部设置有排气口。

优选的，所述涡轮机壳的一侧设置有废气出口，所述涡轮机壳的顶部设置有废气进口。