[发明专利]有线电动直升飞机

说明书

有线电动直升飞机，设置电动机为动力，直接带动螺旋桨旋转，飞机腹部载有电缆，电缆连接地面的供电后勤车，由地面输送电力，飞机自动控制在有电缆线的距离内飞行，供电后勤车上有外接电源、发电机和大型电池，保障供电给直升飞机低空飞行，满足许多工程低空长时间作业又低成本的需求，还能扩展高空照明，广告宣传，旅游观光，抢险救灾，消防救火，环境监督，舰船上采用能高空侦察，海上作业和救援。

技术领域

本技术属于直升机飞行领域。

背景技术

直升机现在非常普及，包括无人直升飞机技术非常成熟，直升飞机可以直上直下，空中停留，用在救援，无机场跑道都可以降落和升空，低空飞行，空中停留，有了这些优点，直升机就很普遍，这是普通飞机无法达到的，直升飞机也有缺点，首先制造成本很高，载人直升飞机起步都是几百万，振动和噪声较高、维护检修工作量较大、使用成本较高，航程较短，油料消耗的很多，要飞行的时间长，就必须多装油料，油料是直升飞机的一个负担，油料的多少决定飞机飞行的时间长短，并且油料的价格也高，所以目前直升飞机的运行成本还是很高的，不到万不得已不会开动直升飞机。现在小型电动直升飞机很多，很多都是4个扇叶的塑料机，以玩具直升飞机具多，这类直升飞机都是采用轻量化的塑料为整机材料，使用充电电池为动力，只是飞机上的电池容量有限，不能长时间在空中飞，大型4叶直升飞机很少。

发明内容

本发明公开的有线电动直升飞机，飞机腹部载有线缆连接地面，由地面输送电力，飞机上用电动机为动力，直接带动螺旋桨旋转，在低空飞行的直升飞机，满足许多工程低空长时间作业又低成本的需求。

有线电动直升飞机的结构是有线电动直升飞机和地面供电后勤车组成，具体结构是：

1.有线电动直升飞机的螺旋桨下面直连电动机的主轴，电动机立式设置，机仓外设有雷达天线，机仓内设置锂电池，机舱内有机载电缆绕线盘，电缆经过收放线滚轮从飞机腹部放出，电缆延伸到地面，电缆头部的插接头和地面电缆插座连接，电缆经过收放线管缠绕在车载电缆绕线盘上，收放线管、车载电缆缠绕盘设置在绕线机架上，固定在直升机供电后勤车上，车厢外有外接电源的接线盒，车厢内设置发电机和大功率电池，车顶设有雷达天线；

1)所述电动机是一相或者三相变频电动机，变频器控制飞机速度的快慢，电动机立式设置，主轴直连螺旋桨；

2)所述机载雷达天线和地面供电后勤车上的车载雷达天线相连系，信号设定直升飞机与供电后勤车的距离，地面的遥控器遥控直升飞机的飞行，及进行空中侦察；

3)所述机仓内设置锂电池，锂电池线路和电动机、电缆串联在一起，当电缆无电时，电池立刻供电给电动机工作，供电时间5～10分钟，满足直升飞机能平稳降落地面，电池设置的大，飞机工作时间长；

4)所述的电缆是一芯多股铜线加一芯多股钢丝的双芯电缆，或者是三芯多股铜线加一芯多股钢丝的四芯电缆，多股钢丝即使电路回路，又是电缆载重钢丝，电缆中还有通信线，电缆缠绕在机载绕线机上，机上电缆经过放线架申出机仓腹部与地面电缆连接；

5)所述的电缆经收放管缠绕在车载绕线机上，车载绕线机由绕线机架固定在供电后勤车上，车上设有外接电源的接线盒；

6)所述供电后勤车上安装有发电机，需要时发电机发电共给直升飞机飞行；

7)所述供电后勤车上安装大功率电池，电池电经过变压，需要时直接供电给直升飞机飞行。

2.有线电动直升飞机，电缆固定在4叶螺旋桨直升飞机的中心，有线直供电的4个电动机主轴上是螺旋桨，螺旋桨上下都有网格护罩。

通过这样的设置，直升飞机可以长时间在低空飞行，很多需要低空的作业都可以完成，并且制造成本低，寿命长，无震动，噪音小，运行成本低，扩大了直升飞机的功能。