[发明专利]具备电控动力分配和机械锁止的两档分动器

说明书

本发明涉及一种具备电控动力分配和机械锁止的两档分动器，其通过一个电机执行器可同时实现切换高低档行星排档位、执行机械锁、调节离合器压紧机构的功能。电机执行器可驱动换挡凸轮使分动器在低档位接合时，前后输出轴之间的机械锁处于锁止状态；当分动器在高档位接合时，前后输出轴之间的机械锁处于分离状态，可根据前后车轮在路面的附着工况按需调节离合器压紧机构。

技术领域

本发明属于车辆传动技术领域，具体涉及一种具备电控动力分配和机械锁止的两档分动器。

背景技术

分动器通常用于四驱车上，把变速箱的动力输出到前后桥，用于驱动车辆。目前市面上的分动器既有以链式传递结构的手动分动器，也有基于离合器进行前后轴动力分配的主动式分动器。但基于离合器进行前后轴动力分配的分动器往往由于离合器的热容量限制，在极限越野工况，会出现热保护停止工作。

在现有技术中公开了一些涉及分动器应用的技术，CN 102922994B公开一种汽车传动系统，包括前桥、后桥、桥间传动轴、控制器单元以及扭矩管理器，前桥的一前驱动轴接变速箱，且变速箱与分动器连接，分动器的输出端分别与另一前驱动轴和桥间传动轴连接；后桥的减速器分别连接两个后驱动轴，且在桥间传动轴与减速器之间装配有扭矩管理器，所述控制器单元的输出控制所述扭矩管理器是否向后桥输出扭矩以及输出扭矩的大小；所述分动器第一动力输出端通过实轴与右前驱动轴相连，所述分动器第二动力输出端通过空心轴与齿轮组相连，控制器单元根据车速、油耗和/或发动机节气门开度确定是否向后桥输出扭矩，以实现整车驱动形式为适时四驱。在越野情况下如何提高离合器的热容量，在这篇文献中没有提及。

随着汽车工业技术的发展以及消费者对四驱系统智能化需求的提升，具有前后轴动力分配的主动式分动器成为发展的重点，如何实现动力的主动分配并且满足极限越野性能，克服离合器的热容量不足的缺点，是分动器的研发重点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具备电控动力分配和机械锁止的两档分动器，通过离合器进行前后桥动力的主动分配，实现四驱系统的智能化，提高四驱系统的响应，满足冰雪、湿滑路面的动力自动分配；具备机械锁，可实现前后桥的机械锁止，保证在极限越野工况下的通过性能，克服离合器的热容量不足的缺点；同时具备高低两个档位，满足不同的牵引力需求，正常公路工况，用高档驱动，极限越野工况用低档。本发明上述的三个功能只需一个电机执行器完成，结构合理，提高车辆的性能。

本发明的技术方案为：

本发明提供一种具备电控动力分配和机械锁止的两档分动器，其包括输入轴、后输出轴、机械锁拨叉盘、前输出轴、离合器压紧机构、导轴、换挡凸轮和电机执行器；

输入轴依次与太阳轮和第一齿套连接，高低档行星排的齿圈与壳体连接；换挡拔叉盘通过滑动花键与后输出轴连接，当换挡拔叉盘向靠近输入轴的方向移动时，第二齿套和第一齿套啮合，高低档行星排处于高档位置，动力通过太阳轮直接传递到后输出轴；当换挡拔叉盘向远离输入轴的方向移动时，第二齿套和第三齿套啮合，高低档行星排处于低档位置，动力经过高低档行星排的减速增扭后，从行星架输出到后输出轴；

机械锁拨叉盘通过滑动花键与后输出轴连接，当机械锁拨叉盘向靠近输入轴的方向移动时，第四齿套和第五齿套脱开，机械锁松开；当机械锁拨叉盘向远离输入轴的方向移动时，第四齿套和第五齿套啮合，机械锁锁止；

前输出轴通过被动链轮、传动链、主动链轮从后输出轴获取动力；

离合器压紧机构包括压盘、被动球凸轮盘、主动球凸轮盘、球、第一驱动齿轮、第二驱动齿轮和第三驱动齿轮；离合器压紧机构的第一驱动齿轮由所述后输出轴支撑旋转，电机执行器通过所述第一驱动齿轮、第二驱动齿轮和第三驱动齿轮构成的齿轮系驱动所述第一驱动齿轮，通过第一驱动齿轮的环槽内部的凸台，使主动球凸轮盘旋转一定角度，球在环槽中不同的深度，能导致被动球凸轮盘在轴向的不同位移，从而调节离合器的压紧程度；