[发明专利]一种用于汽车后背门的铰链安装支架、后背门总成及汽车

说明书

本发明涉及一种用于汽车后背门的铰链安装支架，包括焊接板、加强筋和铰链安装板，所述焊接板包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和第二固定部外侧分别设有焊接边，所述铰链安装板包括第一安装部和第二安装部，所述加强筋包括3个连接面，所述加强筋具体为第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋的3个连接面分别和所述第一固定部、所述第一安装部和所述第二安装部固定连接，所述第二加强筋的3个连接面分别和所述第二固定部、所述第一安装部和所述第二安装部固定连接。通过搭接焊接边，提升了汽车后背门铰链安装点的Z向支撑刚度；解决了现有技术中后背门由于重力作用下掉变形，与汽车顶盖匹配困难甚至脱落的问题。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于汽车后背门的铰链安装支架、后背门总成及汽车。

背景技术

随着经济技术的发展，人们的生活水平越来越高，汽车的使用量也在不断上升，而车门是乘客比较重视关键点之一，并且是汽车的关键总成之一。除了保证外形美观以外，车门作为一个综合性的转动部件，它和车身一起组成乘客的周围空间，应当具有良好的振动特性和足够的刚度和强度，以满足闭合时的耐冲击性能和侧碰时的耐碰撞性能，所以车门在汽车的生命周期中应安全和开闭自如。

而后背门是使用最为频繁的车门总成之一，也是乘客比较重视的后备箱的关键结构。后背门作为一个运动件，其基本的开关运动通常由铰链安装结构实现，一般采用螺钉螺母连接，现有的结构及装配方法是将螺母固定焊接，并采用螺钉穿过铰链及后背门连接，然而现有的汽车后背门进行安装时，无法对铰

链进行固定，从而降低了安装效率，需要耗费大量人力物力，不方便使用，所以需要在铰链安装结构设置铰链安装支架，从而方便进行定位和固定，提高安装效率，节省安装时间。

现有技术中，铰链安装支架一般为单件片体结构，Z向支撑刚度不足，同时由于后背门装配后重力作用导致后背门铰链安装点下掉，导致顶盖外板和后背门分缝间隙匹配困难，影响汽车外观。

因此，需要提供一种可以提升后背门铰接安装点Z向支撑刚度的铰链安装支架来解决上述技术问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于汽车后背门的铰链安装支架。解决了现有技术中后背门由于重力作用下掉变形，与汽车顶盖存在缝隙匹配困难甚至脱落的问题。

本发明的技术效果通过如下实现的：

一种用于汽车后背门的铰链安装支架，包括焊接板、加强筋和铰链安装板，所述焊接板包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和第二固定部外侧分别设有焊接边，所述焊接边用于焊接在后背门铰链密封板上，所述铰链安装板设于所述焊接板上方，所述铰链安装板包括第一安装部和第二安装部，所述加强筋包括3个连接面，所述加强筋具体为第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋的3个连接面分别和所述第一固定部、所述第一安装部和所述第二安装部固定连接，所述第二加强筋的3个连接面分别和所述第二固定部、所述第一安装部和所述第二安装部固定连接。通过设有焊接边，使得提升了铰链安装点的Z向刚度，在后背门安装于车身之后，铰链安装支架具有足够的刚度抵抗载荷引起的变形，后背门可以开闭自如，乘客行车安全。通过设置加强筋，具有冲压成型的三角面结构，降低了成型高度，减少了冲压成型开裂的风险，提高了铰链安装支架的刚度，可以有效防止后背门脱落。

进一步地，所述铰链安装板还包括弯折部，所述弯折部和所述焊接板连接。

进一步地，所述弯折部所在的平面和所述焊接板所在的平面呈90至180度之间的任一角度设置。通过设置弯折部，取代单件片状结构设计，在不增加材料重量的同时，更好的满足铰接安装支架对刚度和强度的要求。

进一步地，所述焊接板、加强筋和铰链安装板为一体化结构。