[发明专利]一种用于电动车后支撑腿的改进装置的制造和使用方法

说明书

一种用于电动车后支撑腿的改进装置的制造和使用方法，以此克服现有电动车“支腿费力”的技术缺陷；该改进后的后支撑腿由连接板、拉杆与该车现有后支撑腿相连组成；在现有后支撑腿的两侧分别焊接连接板，在连接板上设有折弯板体，两块连接板上面的折弯板体的折弯向外；在折弯板体的上面焊接拉杆，拉杆完全拉出后的长度大于后支撑腿的总体长度；拉杆第一节的长度大于该车后挡泥板的高度；需要利用现有后支撑腿停放该车时，用手握住拉杆的把手向外旋转拉杆的上端使其现有后支撑腿的下部接触地面；向外牵拉拉杆的把手使拉杆伸出一节（截），下按拉杆的把手，完成一次后支撑腿的支起使用过程。

技术领域

一种用于电动车后支撑腿的改进装置的制造和使用方法，属于与电动车生产相配套的支腿部件技术领域。

背景技术

最近买了一辆艾玛牌后支撑的电动车，优点是固定在后轮轴头上的后支撑（腿）能够使整车的停放较为稳定（相对于中支撑没有前后晃动的现象），放置小孩较为安全；但是，在使用中发现：要想使用后支撑停放电动车，通常需要用脚踩住脚撑，然后用手提车后面的把手（小靠背下面的地方），右手握住把手用力向上，左手车把用力向后才能够将车撑起停好。由于电动车的重量大部分都在后部，整个后支撑腿的撑起过程确实非常费力；尤其是现在骑电动车的女性居多，这一“支腿费力”的技术缺陷显得更加突出，因此，作为一个修车人，我认为这是一个设计缺陷，需要在技术上克服这一缺陷，特提出如下技术方案,也算是对全民创新的一点贡献。

发明内容

本申请的目的是要提供一种电动车后支撑腿的改进装置的制造和使用方法，以此克服现有电动车“支腿费力”的技术缺陷；具体的制造方法是：在现有的后支撑腿上分别连接两块连接板，连接板用钢板经冲压工艺做成，连接板的展开图一部分是梯形，另一部分是长方形，冲压的第一步是按照连接板的展开图冲压成一块梯形与长方形相连的平面板体，在连接板的梯形与长方形的交接处画上折弯线；第二步是利用折弯机沿连接板的折弯线将其折弯成直角形，从而使长方形的板体和连接板的梯形板体垂直相连成一体；

做好的长方形的板体大于或等于拉杆的底部截面，长方形板体用于和拉杆的底部截面相对接；两块连接板分别焊接固定在该车现有后支撑腿的上部外侧（朝着车尾的方向为外侧）的相同位置，焊接固定后的连接板和现有后支撑腿的原有板体在同一平面上，因此，连接板成了该车现有后支撑腿板体的延续部分；焊接后的两块连接板上面的长方形板体的折弯向外（车的后轮方向为内）；

在上述的长方形板体的上面焊接拉杆，拉杆的制造采用拉杆箱上配套的拉杆进行改制而成，所采用的改制拉杆是带有定位装置的两节式拉杆（鉴于采用拉杆的结构是现有技术，不再详述构造特征）；改制成型后的拉杆的宽度大于车体底梁的宽度；拉杆第一节的长度大于该车后挡泥板的高度；拉杆完全拉出后的长度（即拉杆1、2两节的总体长度）大于后支撑腿的总体长度；拉杆的下端截面分别和两块长方形的板体的上面垂直焊接相连成一体；焊接后的拉杆能够在该车的车座下面的空间内旋转摆动（即减震器的后面空间内）至该车后轮的后方；拉杆的旋转摆动能够带动现有的后支撑腿上、下旋转摆动；从而依靠拉杆的旋转完成现有的后支撑腿的撑起动作；到此为止，本发明在现有后支撑腿上增加的装置部分就制造完成了；

本发明的使用方法是：需要利用现有后支撑腿停放该车时，用脚往下踩住现有后支撑腿的凸出部分（有的叫猫耳）使后支撑腿的下部接触地面；或者用手握住拉杆的把手向外（指尾灯的方向为外）旋转拉杆的上端使其现有后支撑腿的下部接触地面；此时的拉杆已经从车座的下面移出至该车的尾部，向外牵拉拉杆的把手使拉杆伸出一节（截），此时下按拉杆的把手，在现有后支撑腿的支点（接触地面的地方为车腿的支点）作用下，车辆整体向后产生后移一段距离，从而使后支撑腿从倾斜状态变成原有的矗立状态，车辆的锁片在拉簧的作用下将后支撑腿锁住，将拉出的一节（截）拉杆归位，完成一次后支撑腿的支起使用过程；

需要取车时，按照常规的取车方法进行操作，即用脚将现有后支撑腿的锁片向后移动使其处于开锁状态，向前推动电动车使其后轮着地，此时的后支撑腿在拉簧的作用下自动归位到原有的位置（接近水平状态），改进后增设的拉杆部分的把手则处于后轮挡泥板的上方，即在减震器后面的车座下面的空间内；就可以正常骑车了。