[发明专利]自动减载方法、自动减载系统

说明书

本发明涉及一种自动减载方法、自动减载系统，方法包括：若判断满足设定工况减载的触发条件时，则进入相应工况的减载控制模式；根据设定工况的干线允许输出电流限值及干线实时电流值，计算恢复负载全自动控制的单车数；当判断减载信号消除后，全列恢复负载全自动控制。本发明能够根据干线实时电流，自动调整恢复全自动单车数量，并在减载信号消除后，全列恢复负载全自动控制，负载控制自动化水平高，实现自动减载、智能恢复的功能；同时避免了干线过流，消除过流对线路和负载的影响，延长使用寿命，可靠性、安全性高。

技术领域

本发明属于列车减载控制技术领域，尤其涉及一种自动减载方法、自动减载系统。

背景技术

短编动力集中电动车组减载包括冷态启动减载、动力车电源模块故障减载和动力车电源模块超负荷减载。

目前的减载设计中并无冷态减载启动和电源模块超负荷减载方法，在冷态启动时，由于外温和内温都较低，空调制暖和电热全载运行，容易因动力车干线电流过载保护而全列断电。在正常运行时，若动力车电源模块超负荷工作，也会产生动力车干线电流过载保护而全列断电，影响列车正常安全运行。同时，目前的减载方法，仅能在动力车电源模块故障消除时，才恢复全列全自动状态。这种减载模式，不能自动调整恢复全自动单车数量，会出现干线电流远小于电源模块额定电流的情况，造成电源模块输出能力的浪费。

发明内容

本发明针对现有列车减载逻辑简单、不合理等问题，提供了一种自动减载方法、自动减载系统，能够根据干线实时电流，自动调整恢复全自动单车数量，并在减载信号消除后，全列恢复负载全自动控制，负载控制自动化水平高，实现自动减载、智能恢复的功能。

为了实现上述目的，本发明提供了一种自动减载方法，包括：

若判断满足设定工况减载的触发条件时，则进入相应工况的减载控制模式；

根据设定工况的干线允许输出电流限值及干线实时电流值，计算恢复负载全自动控制的单车数；

当判断减载信号消除后，全列恢复负载全自动控制。

优选的，恢复负载全自动控制的单车数＝[|干线允许输出电流限值-干线实时电流值|/单车最大电流值],即单车数取整数。

优选的，设定工况包括冷态工况，则冷态工况自动减载方法为：

若判断为冷态启动且干线过流，则进入冷态减载控制模式，控制全列半载运行至满足干线输出电流稳定状态后，根据冷态工况时干线允许输出电流限值、及干线实时电流值，计算恢复负载全自动控制的单车数，并根据设定的顺序恢复负载全自动控制，当判断冷态减载启动信号消除后，全列恢复负载全自动控制。

优选的，在冷态工况自动减载方法中计算恢复负载全自动控制的单车数N＝[|I_a-I_b|/I_max]，其中N取整数,I_max为单车最大电流值、I_a为干线允许输出电流限值、I_b为干线实时电流值。

优选的，设定工况还包括电源模块故障工况，则电源模块故障工况自动减载方法为：

若判断为电源模块故障时，则进入电源模块故障减载控制模式，控制全列半载运行至满足干线输出电流稳定状态后，根据电源模块故障工况时两路干线允许总输出电流限值、及两路干线实时总电流值，计算恢复负载全自动控制的单车数；当电源模块故障信号消除后，全列恢复负载全自动控制。

优选的，在电源模块故障工况自动减载方法中，计算恢复负载全自动控制的单车数N＝[|I_c-I_d|/I_max]，其中N取整数、I_max为单车最大电流值、I_c两路干线允许总输出电流限值、I_d为两路干线实时总电流值。