[发明专利]一种新型液压摇臂开花式高温翻新轮胎硫化装置

说明书

本发明公开了一种新型液压摇臂开花式高温翻新轮胎硫化装置，包括上盖开合机构、轮胎顶起机构、夹紧机构以及加热机构。本发明的有益效果是：弓形座呈花瓣状设置有八个，且每个弓形座内均安装有加热板，且每个弓形座均通过连杆进行推动，使弓形座能够如花瓣一样关闭和打开，进而可以均匀地夹紧轮胎模具，实现加热；箱体通过锁模油缸的推动进行转动，且箱体与连杆呈同步转动，保证运行的稳定均匀性，且可以保证八个花瓣状弓形座均匀的压紧力量；压块在每个弓形座处均设置有两个，且箱体转动到位时，箱体的压块压紧弓形座的两边，压紧之后，不需要液压缸再施加力量，从而节约耗能，减少液压装置的运行时间，降低故障率，提高可靠性。

技术领域

本发明涉及一种轮胎硫化装置，具体为一种新型液压摇臂开花式高温翻新轮胎硫化装置，属于橡胶机械技术领域。

背景技术

每年全球报废轮胎数量巨大，产生惊人的资源浪费和环境污染问题。目前针对轮胎花纹被磨损的旧轮胎，各国鼓励采取翻新处理、再次硫化成型的处理方法以投入循环利用，因而能够较大程度地节约橡胶材料和保护环境。

国内轮胎的翻新技术大多使用冷硫化技术，废旧轮胎经过清洗—烘干—粗打磨—细打磨—内外刷胶—贴合胎面—安装轮辋和包封套等副件—进入硫化罐低温硫化(110℃以下)—拆除副件，检查质量。这套工序的缺点：消耗时间长，人力损耗多，轮胎硫化均匀性差，只能适合大型的载重胎和工程胎，而对数量最大的轿车胎并不适用，唯一的优点是设备投入少。

目前国内少数厂家制造的翻新胎热硫化，使用翻转模腔，缺点是压力不够均匀，轮胎模具需要和加热设计为一体，结构特异，不能使用传统络合式模具，制造成本高，尺寸变化大，翻新轮胎质量不理想。

基于此，本申请提出一种新型液压摇臂开花式高温翻新轮胎硫化装置。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决问题而提供一种新型液压摇臂开花式高温翻新轮胎硫化装置。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：一种新型液压摇臂开花式高温翻新轮胎硫化装置，包括上盖开合机构、轮胎顶起机构、夹紧机构以及加热机构；所述上盖开合机构由油缸支架A、上模座、弹簧座、挡板、压缩弹簧和提升油缸构成，所述轮胎顶起机构由气缸支架、气缸、提升环、导杆和中心机构构成，所述夹紧机构由锁模油缸、接头、油缸支架B、盖板、弓形座和连杆构成，所述加热机构由上热板和压盖构成；

所述油缸支架A通过螺丝固定安装在底座上，所述油缸支架A上端设置有上模座，且所述油缸支架A上端与上模座的尾端之间通过轴D进行连接，所述油缸支架A的内侧安装有提升油缸，所述提升油缸的底端与油缸支架A通过轴F进行连接，所述提升油缸的活动端连接有油缸接头，所述油缸接头通过轴E与上模座进行连接，所述上模座的前端下方设置有弹簧座，所述弹簧座内安置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的底端连接有挡板；

所述气缸支架通过螺丝固定安装在底座上，所述气缸固定安装在气缸支架上，且所述气缸支架与气缸设置在中心机构的外侧，所述气缸的活动推杆固定连接在提升环的下方，且所述提升环的外侧固定连接有导杆；

所述油缸支架B通过螺丝固定安装在底座上，且所述油缸支架B与锁模油缸的底端进行连接，所述锁模油缸的活动端与接头进行连接，所述接头通过轴C与箱体的外侧壁进行连接，所述箱体的内侧设置有弓形座和连杆，所述弓形座通过连杆与箱体进行连接，且所述连杆通过轴A安装在箱体的内侧壁上，所述连杆与箱体的连接轴A上套设有垫圈，所述弓形座的下方设置有导轨，所述箱体的内侧壁设置有压块，且所述导轨上盖有盖板，所述弓形座通过轴H与位于上端的连杆进行连接，所述弓形座通过轴B与位于下端的连杆进行连接；

所述加热机构的上热板通过轴G与上模座的前端进行连接，且所述上热板的内侧连接有压盖。

作为本发明再进一步的方案：所述上模座与加热机构的连接处外侧套设有塑料小罩，箱体的顶端套设设有塑料大罩，且塑料小罩与塑料大罩之间的缝隙处填充设置有垫块。