[发明专利]一种聚甲基丙烯酸酯作为节能液压油的黏度指数改进剂的应用和节能液压油

说明书

本发明公开了一种聚甲基丙烯酸酯作为节能液压油的黏度指数改进剂的应用和节能液压油；该节能液压油包括：基础油、复合剂、降凝剂和黏度指数改进剂，所述黏度指数改进剂为聚甲基丙烯酸酯，所述聚甲基丙烯酸酯的分子量分布指数为1.0‑1.5。本发明的节能液压油通过添加分子量分布较窄的聚甲基丙烯酸酯，使得制备的节能液压油具有良好的节能率，进而具有良好的节能效果。

技术领域

本发明属于节能液压油技术领域，更具体地，涉及一种聚甲基丙烯酸酯作为节能液压油的黏度指数改进剂的应用和节能液压油。

背景技术

液压系统是借助液压油的静压力来传递功率，使机械或装置按要求工作的系统。液压传动具有元件体积小、结构紧凑、操作灵活方便、传递功率大等优点，在机床、石油机械、冶金机械、工程机械、农业机械、汽车、船舶以至航空、宇宙航行等诸多领域得到了广泛应用。随着现代科学技术的迅速发展，液压产品的性能不断提高，结构也越来越复杂，在工业生产中的作用和地位的重要性也日益突出。

液压油是借助于处在密闭容积内的液体压力能来传递能量或动力的工作介质，在液压系统中起着能量传递、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。

液压油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是液压油的主要成分，决定着液压油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是液压油的重要组成部分。

液压油的基础油主要包括精制矿物油、加氢油、合成烃油。添加剂有抗氧剂、防锈剂、油性剂、极压抗磨剂、金属钝化剂、破乳剂、清净分散剂、粘度指数改进剂、降凝剂和抗泡剂等。

液压系统总效率是体积效率与机械效率的总体表现，系统工作效率越高，功率损失越小。液压油黏度对液压系统总效率及体积效率与机械效率的影响为：黏度越大，体积效率越高，但由于油液的黏性增大，摩擦损失增加，机械效率降低。当压力恒定时，对于每一个液压泵而言，均存在一个最佳黏度范围，在这一范围内，液压泵的效率最高。而对于同一黏度等级的油品而言，高黏度指数的油品相对低黏度指数的油品，具有更宽的温度操作范围，在同一操作温度和压力下，高黏度指数油品比低黏度指数油品具有更高的效率。

所谓节能液压油，就是能够提高系统工作效率的液压油。使用黏度指数改进剂改善油品的黏温性能，增大油品使用温度范围，满足冬夏温差较大的地区液压设备使用，在低温时可以减小机械能量损失，在高温高压条件下可以减少泵的内部泄漏，以达到节能的效果。

为了改善润滑油的粘温性能，人们通常在其中添加粘度指数改进剂，以获得低温启动性能好、在高温下又能保持适当粘度。常用的黏度指数改进剂有聚甲基丙烯酸酯(PMA)、聚异丁烯(PIB)、乙烯-丙烯共聚物(OCP)及氢化苯乙烯-双烯共聚物(HSD)等四大类。通常认为粘度指数改进剂的高分子线团在高温下伸展，在低温下收缩。这种线团形态的变化，使其在高温下增粘能力大，在低温下增粘能力小，从而改善了润滑油的粘温性能。其中聚甲基丙烯酸酯(PMA)具低温性能好、黏温性能突出、分子结构及分子量调节范围宽等特点，而在齿轮油、液压油及高性能低黏度发动机油中得到广泛应用。节能液压油产品开发的关键是黏度指数改进剂的选择，聚甲基丙烯酸酯(PMA)在节能液压油中的应用具有十分明显的优势：黏温性能好，增稠能力强，很容易将油品的黏度指数提高到200以上；剪切稳定性好，能确保使用过程中油品黏度的稳定，避免黏度过低而造成压力不稳现象；低温性能很好，且具有降凝作用，提高油品的环境适应能力，做到冬夏通用。但是聚甲基丙烯酸酯(PMA)作为节能液压油的黏度指数改进剂也存在节能率不高的问题。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一类分子量分布指数为 1.0-1.5的聚甲基丙烯酸酯作为节能液压油的黏度指数改进剂的应用和一种节能液压油，该节能液压油通过添加分子量分布指数为1.0-1.5的聚甲基丙烯酸酯黏度指数改进剂，以提高节能液压油的节能效果。

为了实现上述目的，本发明的一方面提供一种聚甲基丙烯酸酯作为节能液压油的黏度指数改进剂的应用，所述聚甲基丙烯酸酯的分子量分布指数为1.0-1.5。