[发明专利]一种基于CATIA的汽车空调管路设计方法

说明书

一种基于CATIA的汽车空调管路设计方法，包括如下步骤：第一步：制作初始管路模型，在软件内，制作膨胀阀端连接接头和压缩机端连接接头，利用胶管将膨胀阀端连接接头和压缩机端连接接头连接为一根空调管路，得到初始管路模型；第二步：管路接头安装，根据待设计车架模型上空调设备的型号和规格，调节初始管路模型各零件的参数，将待设计空调管路的两端安装到车架模型的对应空调设备上，得到初始安装模型模块；第三步：管路布置设计，在初始安装模型中，根据车架上的空调管路的布置需求调节胶管的走向，得到空调管路布置模型。本设计不仅制作通用性管路模板，形成整个管路的参数化，而且无需再绘制其它零件仅调节参数和拐点位置即可完成设计。

技术领域

本发明涉及一种基于CATIA的汽车空调管路设计方法，具体适用于汽车管路的布置设计。

背景技术

随着汽车市场的进一步扩大，人们追求的个性也越来越凸显，汽车商品市场进一步得到细分，汽车的品种也越来也多。对同一平台来说，空调的主要部件，如HAVC总成、冷凝器总成、压缩机总成等基本维持通用化，只有空调管路的形状在不同的变化，导致空调管路的品种成倍的增加，对空调设计师来说，设计空调管路的效率提升将起到至关重要的作用。

现有的空调管路设计技术主要存在如下不足：

1、空调管路设计从左至右法或从右至左法，即从一端管路接口开始设计至另一端管路接口完成设计；

2、空调管路设计从边到中法，即管路设计两端管路接口开始，到中间空调胶管桥接而成；

这三种做法效率相对很低，不仅要分别确定两端管路接口的整车坐标，还要完成膨胀阀压板、充注阀、空调铝管空调扣管连压缩机压板及空调胶管的设计，工作繁琐而且效率低下。

4、整车上的管路布置，因边界影响因素非常多，导致管路走向需要频繁的调整，找到最佳位置走向，满足整车电子装配检查要求，这需要整个管路的各个零件参数化，对各拐点适时调整。现有的管路设计在参数化设计上存在一定的滞后，冷媒充注阀、连膨胀阀压板、连压缩机压板不好参数化，如旋转参数化、平移参数化程度低，需通过旋转命令、平移命令来执行，效率低下且容易出错。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的设计效率低、容易出错的问题，提供了一种提供管路模板的高效设计方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

一种基于CATIA的汽车空调管路设计方法，包括如下步骤：

第一步：制作初始管路模型,在软件内，制作膨胀阀端连接接头和压缩机端连接接头，利用胶管将膨胀阀端连接接头和压缩机端连接接头连接为一根空调管路，得到初始管路模型，并将其存储至模型库中；

第二步：管路接头安装,在需要设计空调管路时，调取待设计车架模型，然后从模型库调取初始管路模型，根据待设计车架模型上空调设备的型号和规格，调节初始管路模型各零件的参数，得到待设计空调管路，将待设计空调管路的两端安装到车架模型的对应空调设备上，得到初始安装模型模块；

第三步：管路布置设计，在初始安装模型中，根据车架上的空调管路的布置需求调节胶管的走向，得到空调管路布置模型。

所述第一步中，膨胀阀端连接接头和压缩机端连接接头设计方式相同，制作相连接的空调铝管和管路接口，然后在空调铝管和管路接口的连接处制作管路压板，最后在膨胀阀端连接接头的空调铝管安装冷媒充注阀,分别将其保存为膨胀阀端连接接头模块和压缩机端连接接头模块；

然后制作胶管，在胶管两端制作空调扣管，利用两个空调扣管分别连接膨胀阀端连接接头模块和压缩机端连接接头模块的空调铝管，此时初始管路模型制作完成。

所述第二步中，需要根据待设计车架模型上压缩机和蒸发器的型号和规格，调节初始管路模型各零件的直径和壁厚，使三者型号尺寸适配，形成初始安装模型模块。