[发明专利]一种电动汽车直流充电的控制方法及控制系统

说明书

本发明公开了一种电动汽车直流充电的控制方法及控制系统，其在车端所有的继电器闭合前，先判断车辆插座正、负两端的电压是否大于预设的第一电压阈值；若是，则进行充电机状态异常故障提示，降低了车辆零部件故障率，降低了售后更换零部件及工时费用；若否，BMS先控制直流充电正继电器、直流充电负继电器闭合，而后控制预充电继电器、主负继电器闭合，电池经预充电电阻分压后给整车等效电容充电，同时给充电机的高压电容充电，待整车等效电容充电完成后，BMS再控制主正继电器闭合、预充电继电器断开，进行电池充电，这样就避免了出现大电流而使直流充电正、负继电器粘连的情况，提高了车辆与充电机匹配的兼容性，降低了充电困难发生概率。

技术领域

本发明属于新能源汽车充电领域，具体涉及一种电动汽车直流充电的控制方法及控制系统。

背景技术

随着新能源汽车使用量的增长，市场上暴露出了更多的新能源车在使用时的问题。其中，直流充电问题就是困扰用户的一类难题。直流充电是通过外部的充电机（即直流充电桩）提供电能，车辆和充电机需按照标准GBT 27930-2015规定的通讯要求及时序进行信息交互，从而实现直流充电。而目前造成无法充电的原因主要有通讯故障和零部件故障，其中通讯故障或充电机端零部件故障可通过重新启动或更换充电站点解决，但车端零部件故障则会直接导致车辆无法进行直流充电或无法行驶。

据了解，车端零部件故障主要有直流继电器粘连故障（即直流充电正继电器K3、直流充电负继电器K4粘连故障）和车端直流回路开路故障。直流继电器粘连故障主要是因为充电机控制时序与国家标准不符合导致的，标准要求：充电时，充电机插头插在车辆插座内，车端先接通直流回路后，充电机再闭合其高压回路的继电器（即闭合充电机的DC正继电器K1和DC负继电器K2），目前车端接通直流回路的顺序为：BMS（即电池管理系统）先控制预充电继电器K7、主负继电器K6闭合，电池经预充电电阻R分压后给整车等效电容C1充电，待整车等效电容C1充电完成后，BMS再控制主正继电器K5闭合、预充电继电器K7断开，而后再控制直流充电正继电器K3、直流充电负继电器K4闭合；但是在实际应用时发现在直流充电正继电器K3、直流充电负继电器K4闭合时就出现了较大的冲击电流（由电池给充电机的高压电容C2充电而产生），使直流充电正继电器K3、直流充电负继电器K4出现粘连，说明此时充电机的DC正继电器K1和DC负继电器K2已提前闭合，与国家标准要求不符，从而导致直流充电正继电器K3、直流充电负继电器K4出现损坏。另外，车端直流回路开路故障会导致充电机无法实现电流输送而无法充电，但充电机或车端又无相关故障提示，用户或维修人员无法快速定位问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车直流充电的控制方法及控制系统，以降低车端直流继电器故障发生概率，并方便用户快速识别充电不成功原因。

本发明所述的电动汽车直流充电的控制方法，包括：

第一步、在报文通讯正常且BMS收到充电机最大输出能力参数报文后，BMS判断车辆插座正、负两端的电压是否大于预设的第一电压阈值，如果是，则执行第二步，否则执行第三步；

第二步、BMS判定充电机状态异常，并将充电机状态异常信息发送给提示装置进行提示，然后结束；

第三步、BMS控制直流充电正继电器和直流充电负继电器闭合，然后执行第四步；

第四步、BMS控制主负继电器和预充电继电器闭合，给整车等效电容充电（此时如果充电机的DC正继电器和DC负继电器处于闭合状态，充电机内的高压电容不带电，那么电池也会同时给充电机的高压电容充电），然后执行第五步；

第五步、BMS判断预设的第一时间内整车等效电容是否充电完成，如果是，则执行第七步，否则执行第六步；

第六步、BMS判定预充电失败，并将预充电失败信息发送给提示装置进行提示，然后结束；

第七步、BMS控制主正继电器闭合、预充电继电器断开，然后执行第八步；