[发明专利]一种混合式双向减振支座

说明书

本发明公开了一种混合式双向减振支座，设置于U型槽地基内，包括竖向减振组件和分别设置在竖向减振组件左右两侧的两个水平减振组件；竖向减振组件用于竖直方向减振，水平减振组件用于水平方向减振。竖向减振组件包含上支承板和下支承板，上支承板和下支承板之间竖向堆叠设置有多个隔振单元，相邻隔振单元之间固定连接。本发明技术方案相对于现有技术而言，具有以下有益效果：混合式双向减振支座结构精密，构造合理，利用磁流变液、弹簧弹性势能以及滚珠丝杠等综合作用，在竖直和水平方向上都具有良好的减振效果。且磁流变减振器具有正向反馈与控制，减振阻尼调节可逆，对轨道运行与周围居民提供有效保护，极大的减轻了振动带来的影响。

技术领域

本发明涉及减振技术领域，具体涉及一种混合式双向减振支座。

背景技术

轨道交通因经济、环保、准时、快速等原因成为各国交通方式发展的重点方向，但是轨道交通不久就出现了噪声大、舒适度不高、列车振动影响周围建筑等问题。现已大规模使用的减振装置如钢弹簧阻尼器、液体阻尼器、摩擦阻尼器等，它们在减少振动的同时，仍存在当列车振动传到阻尼器时，阻尼器上会产生持续振动的问题，同时单一的减振模式使得它们无法应对更为复杂的振动环境。因此研究出一种更高效减小振动且能在多个方向上减小振动的阻尼装置可以更好地解决当前轨道和环境的振动问题。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明的主要目的是提供一种混合式双向减振支座，可实现竖直方向和水平方向的双向减振。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以解决。

一种混合式双向减振支座，设置于U型槽地基内，包括竖向减振组件和分别设置在竖向减振组件左右两侧的两个水平减振组件；竖向减振组件用于竖直方向减振，水平减振组件用于水平方向减振。

进一步的，竖向减振组件包含上支承板和下支承板，上支承板和下支承板之间竖向堆叠设置有多个隔振单元，相邻隔振单元之间固定连接。

进一步的，每个隔振单元包含上顶板和中空的下底座，下底座的中部设置有一个正置的第一磁流变减振器，第一磁流变减振器包含第一缸体，第一缸体内设置有第一电磁线圈和第一活塞杆，第一缸体固定连接在下底座的上表面，第一缸体与下底座内部相通，第一活塞杆的上端与上顶板之间设置有第一弹簧和第一压电片，第一压电片与第一电磁线圈电连接；第一磁流变减振器的左右两侧分别设置有第二磁流变减振器，第二磁流变减振器包含第二缸体，第二缸体内设置有第二电磁线圈和第二活塞杆，第二缸体固定连接在上顶板的下表面，第二活塞杆的下端与下底座之间设置有第二压电片和第二弹簧，第二缸体与上顶板之间设置有第二压电片，第二压电片与第二电磁线圈电连接；第一缸体、第二缸体和下底座内填充有磁流变液。

进一步的，第二缸体的下端与下底座之间通过软管连通。

进一步的，第一缸体的左右两侧壁上分别设置有第三磁流变减振器，第三磁流变减振器包含第三缸体，第三缸体内设置有第三电磁线圈和第三活塞杆，第三缸体固定连接在第一缸体的侧壁上，第三活塞杆的端部与对应侧的第二缸体之间设置有第三压电片和第三弹簧，第三压电片与第三电磁线圈电连接，第三缸体与第一缸体内部相通。

进一步的，水平减振组件包含双向弹簧活塞和第一支撑杆；双向弹簧活塞包含第四缸体，第四缸体内设置有两根方向相背的第四活塞杆，两根第四活塞杆之间夹设有第四弹簧；其中一根第四活塞杆垂直固定于U型槽地基的侧壁上，另一根第四活塞杆上套设有滑筒，第一支撑杆的上端与上支承板铰接，下端与滑筒的外壁铰接。

进一步的，套设有滑筒的第四活塞杆为螺杆，其上套设有滚珠螺母，滚珠螺母可转动连接于滑筒内，滑筒与第四缸体之间的第四活塞杆上套设有第五弹簧。

进一步的，水平减振组件还包含第二支撑杆，第二支撑杆的下端与下支承板铰接，上端与套设有滑筒的第四活塞杆的端部铰接。

本发明技术方案相对于现有技术而言，具有以下有益效果：