[发明专利]超轻水陆两栖载人车船

权利要求书

1.超轻水陆两栖载人车船采用力学优化超轻浮筒和车身(船身)一体化结构，水陆两栖使用，力学特性兼顾全承载与非承载车身(船身)，对于浮筒的力学薄弱部分、应力集中、压强大的部分，例如：轮悬挂点，座位支撑点、浮筒中部等部位，采用非承载支架补偿，在水中则主要为浮筒的全承载模式，支架和浮筒通过机械加工成为一体，从而使得浮筒补偿超轻支架不抗扭曲应力这一缺点，采用这种设计还可以在保证车身(船身)坚固的前提下，进一步降低支架的承力模量低至机械设计手册所规定的数量值以下，达到车身(船身)同时具备坚固和超轻量化的特点(详见图1)。

2.一种车船两用无舵推进装置，动力采用热机，无论在陆地上还是水中，驱动方式采用推桨方式。发动机装置在可转动支架上通过改变推力方向以便获得水中转弯，亦可以采用发动机固定，在螺旋桨出风口采用改变出风方向(例如装置导流板)的方式。省去船舵和附属操控装置。

3.浮筒前端采用低水阻曲线设计，以便装置在水中低水阻行走。

4.一种车船两用有舵推进装置，动力采用热机，无论在陆地上还是水中行走，驱动方式采用推桨方式。

5.一种车船两用无舵推进装置，动力采用电机，在陆地上采用空气推桨方式前进，水中采用船用螺旋桨推动。发动机装置在可转动支架上通过改变推力方向以便获得水中转弯，亦可以采用发动机固定，在螺旋桨出风口采用改变出风方向(例如装置导流板)的方式。省去船舵和附属操控装置。

6.一种车船两用无舵推进装置，动力采用电机，陆地上采用轮边或轮毂电机驱动，水中采用船用螺旋桨驱动或空气螺旋桨推动。发动机装置在可转动支架上通过改变推力方向以便获得水中转弯，亦可以采用发动机固定，在螺旋桨出风口采用改变出风方向(例如装置导流板)的方式。省去船舵和附属操控装置，上述全部导流板(见图1-4)。

7.一种车船两用有舵推进装置，动力采用电机，陆地上采用轮边或轮毂电机驱动，水中采用船用螺旋桨驱动或空气螺旋桨驱动。

8.超轻水陆两栖载人车船同时设置人力驱动设备，可驱动任意单轮或双轮，完成车辆在陆地静音行走、陆地静音倒车、水中静音行走、水中静音倒车的各种工况需求，例如：可以采用链子传动至行走轮，采用链子同时传动至划水明轮或螺旋桨等等方式(见图1-5)。

9.超轻水陆两栖载人车船的电力来源采用二冲程发动机+内嵌一体式发电机装置，发电机轴和发动起曲轴共轴或共轴中心线。

10.超轻水陆两栖载人车船同时兼容任何设置船舵装置。

11.乘坐人数为5人或低于5人或高于5人。

12.超轻水陆两栖载人车船的浮筒(见图1-1)采用全密封设计，承力支架与浮筒采用刚性连接(见图1-2)。框架的形状除图例主形状外，亦可采用任何符合力学指标的其它截面形状，包括且不限于矩形、三角形、菱形、曲线型、双排型、多排型(见图1-3)。

13.超轻水陆两栖载人车船可以设置为具有外壳箱体(乘用人在箱体内，如轿车)和不具有外壳箱体(乘用人裸露，如摩托车)两种形式。