[发明专利]一种汽车的拉手结构

说明书

本发明提供了一种汽车的拉手结构，属于汽车技术领域。它解决了现有把手隐蔽性差，且把手使用不便的问题。本汽车的拉手结构，汽车包括车体，车体的内表面上开设有隐藏孔，拉手结构包括位于车体内的拉手，拉手具有第一转动段、握持段和第二转动段，且第一转动段、握持段和第二转动段均能伸出隐藏孔，第一转动段和第二转动段均与握持段铰接，当握持段伸出隐藏孔时，第一转动段、握持段和第二转动段之间围合形成握持口，当握持段位于车体内时，第一转动段、握持段和第二转动段沿直线依次排列。本汽车的拉手结构具有提高拉手隐蔽性的同时尽可能保证车体强度的优点。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种汽车的拉手结构。

背景技术

汽车顶棚拉手是在汽车行驶时，为保证乘员身体平衡，而设置的抓扶装置。顶棚拉手呈长条状，且拉手的两端通常通过紧固件固定在车内顶盖的侧横梁上，当汽车在行驶过程中发生晃动时，乘员握住拉手即可为身体提供支撑。

现有拉手，例如中国专利文献资料公开了一种轴销和弹簧隐藏式汽车顶棚拉手[专利号：202020249357.4；申请公布号：CN211765124U]，该汽车顶棚拉手直接暴露安装在车内，导致顶棚拉手占用了车内空间。为解决顶棚拉手占用车内空间的问题，汽车生产厂商对现有车身结构进行改进，例如中国专利文献资料公开了一种隐藏式安全拉手[专利号：201020236221.6；申请公布号：CN201736860U]，包括呈U字形的安全拉手和开设有凹槽的顶棚内衬板，凹槽的开口上罩设有可沿汽车顶棚内衬板表面移动的盖板，安全拉手设于凹槽内。该结构通过在顶棚内衬板上开设凹槽，以对安全拉手进行收纳，避免拉手占用车内空间。

但是，安全拉手实际所需占用的汽车的空间并没有发生改变，因为凹槽的设置只是让位，以改变拉手的设置位置。拉手上的握持口，是拉手不能缺少的特征，进一步来说，凹槽的开设是避免安全拉手占用车内空间，由于安全拉手呈U字形的结构，导致凹槽的开设深度深，且因拉手在使用时需伸出凹槽，导致设于凹槽内的安全拉手相对于直接设置在车体内的安全拉手而言，设于凹槽内高度更高，这增大了凹槽的开设深度，导致车体的强度被削弱。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车的拉手结构，解决拉手隐蔽性差的同时尽可能保证车体的强度。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的拉手结构，汽车包括车体，所述车体的内表面上开设有隐藏孔，拉手结构包括位于车体内的拉手，其特征在于，所述拉手具有第一转动段、握持段和第二转动段，且第一转动段、握持段和第二转动段均能伸出隐藏孔，所述第一转动段和第二转动段均与握持段铰接，当握持段伸出隐藏孔时，第一转动段、握持段和第二转动段之间围合形成握持口，当握持段位于车体内时，第一转动段、握持段和第二转动段沿直线依次排列。

将长条状的拉手分成第一转动段、握持段和第二转动段，且将第一转动段和第二转动段均与握持段铰接，该结构使得拉手具有两种不用的形态，即拉手处于隐藏状态时的形态和拉手处于使用状态时的形态。当拉手处于隐藏状态时，第一转动段、握持段和第二转动段沿直线依次排列，使得拉手的握持口消失，以减少隐藏拉手对车体空间的占用，即减小车体上为拉手提供让位而开设的深度，由此在提高拉手隐蔽性的同时尽可能保证车体的强度。进一步来说，只要保证了第一转动段、握持段和第二转动段之间的铰接关系，并结合拉手隐藏时的形态，将第一转动段、握持段和第二转动段的具体形态根据实际调整，即将拉手处于隐藏状态时的整体形态根据隐藏孔的形态进行设置，使得拉手在隐藏状态时充当盖板以对隐藏孔起到遮挡的作用，该结构一方面避免额外设置盖板来对隐藏孔进行遮挡，另一方面简化了拉手的取放步骤。