[发明专利]一种公铁两用车、公铁两用车液压控制系统及方法

说明书

本发明公开了一种公铁两用车、公铁两用车液压控制系统及方法，涉及液压控制技术领域，解决了液压系统无法保证导向轮与轨道之间压力稳定的问题。该系统包括蓄能组件、油缸、第一换向阀和比例减压阀，比例减压阀包括减压阀与比例溢流阀，减压阀设置有进油口、出油口和控制口，蓄能组件连通进油口，第一换向阀连通出油口，比例溢流阀连通控制口。本发明通过在蓄能组件与第一换向阀之间设置比例减压阀，当减压阀出油口的压力较低时，蓄能组件对减压阀的进油口补充油液，以提高减压阀出油口的压力；当减压阀出油口的压力较高时，比例溢流阀通过减压阀的控制口溢出油液，以降低减压阀出油口的压力，从而使油缸的油液压力始终保持动态的平衡。

技术领域

本发明涉及液压控制技术领域，具体来说，是指一种公铁两用车、公铁两用车液压控制系统及方法。

背景技术

公铁两用车既能在铁路轨道上行驶，又能在一般的道路上行驶。公铁两用车通常在车辆的底盘上设置导向轮，导向轮通过液压系统的控制能够随时升起或者降落，从而实现车辆公铁两用的功能。但是，导向轮与轨道之间的压力过大或者过小，都容易引起车辆脱轨的问题。

现有技术中，通过在液压系统的总管路上设置溢流阀控制油缸的伸缩，从而控制导向轮的起落。但是，随着油缸不断的做功，管路中的油液压力逐渐降低，导致导向轮与轨道之间的压力越来越小。若增大溢流阀的开度，又导致导向轮与轨道之间的初始压力过大。因此，现有技术中的液压系统无法保证导向轮与轨道之间稳定的压力。此外，现有技术通过燃油发动机驱动油泵，需要油泵长时间的工作，若使用电瓶供电，由于液压系统长时间工作容易导致电能消耗过快，不能满足节能减排的能源政策。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于克服现有技术的不足，第一方面，提供一种公铁两用车液压控制系统，以解决现有液压系统无法保证导向轮与轨道之间的压力稳定的技术问题。

本发明解决该技术问题所采用的技术方案是：

一种公铁两用车液压控制系统，包括：

蓄能组件；

油缸，所述油缸设置有有杆腔和无杆腔；

第一换向阀，所述第一换向阀分别与所述油缸的有杆腔和无杆腔连通；以及，

比例减压阀，所述比例减压阀包括减压阀与比例溢流阀，所述减压阀设置有进油口、出油口以及控制口，所述蓄能组件连通所述减压阀的进油口，所述第一换向阀连通所述减压阀的出油口，所述比例溢流阀连通所述减压阀的控制口。

在上述技术方案的基础上，该公铁两用车液压控制系统还可以做如下的改进。

可选的，所述蓄能组件包括至少两组蓄能器，每组所述蓄能器分别通过所述比例减压阀和所述第一换向阀连通至少两组所述油缸。

可选的，所述第一换向阀与所述油缸之间设置有用于防止油液回流的第二单向阀，所述蓄能组件连接有第一压力传感器，所述油缸连接有第二压力传感器。

可选的，所述第一压力传感器、第二压力传感器、第一换向阀以及比例减压阀均电性连接有处理器。

第二方面，本发明还提供一种公铁两用车，包括油泵、油箱以及上述的公铁两用车液压控制系统，所述油泵与所述油箱连通，所述蓄能组件与所述油泵连通。

在上述技术方案的基础上，该公铁两用车还可以做如下的改进。

可选的，所述油泵直接与公铁两用车的直流供电系统电性连接。

可选的，所述蓄能组件与所述油泵之间还设置有用于防止油液回流的第一单向阀以及用于过滤油液的过滤阀。

可选的，所述过滤阀与所述蓄能组件之间设置有第二换向阀，所述第二换向阀连接有用于控制油液压力的溢流阀，所述溢流阀连通所述油箱。