[发明专利]运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法

说明书

本发明的运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法，地铁两侧分别设有深基坑和浅基坑，包括如下步骤：以所述浅基坑的底标高为深浅分界线，将所述深基坑分为高于所述深浅分界线以上的浅层区以及低于所述深浅分界线以下的深层区；对所述浅基坑以及所述深基坑的浅层区进行土方开挖，对所述浅基坑和所述深基坑的浅层区的土方进行水平分块，由远离所述地铁向靠近所述地铁的方向进行逐块、分层、相对开挖；对所述深基坑的深层区进行土方开挖，对所述深层区以所述浅层区为基准进行水平分块，由远离所述地铁向靠近所述地铁的方向进行逐块、分层开挖。本发明解决了地铁两侧不均衡开挖导致的侧向变形的技术问题。

技术领域

本发明涉及建筑施工领域，特指一种运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法。

背景技术

在城市土地资源日趋紧缺、轨道交通推动城市发展的背景下，提升枢纽节点的魅力是提高沿线土地价值的关键，车站空间不再是单纯作为连接车站本体与城市的移动空间，而是应该负担起体现城市特征的角色。由此，逐渐衍生了以公共交通枢纽和车站为核心的站城一体化综合体高端商圈。随城市化进程的加快，沿地铁沿线工程建设以及与地铁结建项目越来越多。在近地铁的建设项目基坑开挖时会引起地铁结构及轨道水平、竖向变形，地铁运营对轨道、结构变形要求为毫米级，过大竖向、水平变形以及差异沉降会影响运营地铁安全，特别是对于同时紧邻地铁站体与隧道区间的基坑，基坑开挖过程中对地铁变形控制要求更为严格。另外近地铁基坑开挖随基坑距地铁距离越近对地铁的影响越明显，随土方开挖卸荷位置距地铁距离越近地铁变形变化会越来越大，近地铁基坑开挖施工对变形控制更加困难。

对于运营地铁两侧基坑工程开挖由于开挖卸荷量不均衡一侧卸荷量较大，地铁变形远远大于地铁单侧基坑开挖变形，两侧开挖施工对运营地铁变形控制要求进一步提高。另外地铁两侧基坑不同挖深、差异水位及不同的开挖歩序都会加大运营地铁区域的变形，更加增加了运营地铁的安全风险。

发明内容

本发明提供了一种运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法，所述运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法解决了现有技术中地铁两侧基坑开挖导致地铁处的土方卸荷应力释放产生的隆起变形从而使地铁上浮，以及地铁两侧不均衡开挖导致的侧向变形的技术问题。

本发明的运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法，地铁两侧分别设有深基坑和浅基坑，以所述浅基坑的底标高为深浅分界线，将所述深基坑分为高于所述深浅分界线以上的浅层区以及低于所述深浅分界线以下的深层区；

对所述浅基坑以及所述深基坑的浅层区进行土方开挖，对所述浅基坑和所述深基坑的浅层区的土方进行水平分块，由远离所述地铁向靠近所述地铁的方向进行逐块、分层、相对开挖；

对所述深基坑的深层区进行土方开挖，对所述深层区以所述浅层区为基准进行水平分块，由远离所述地铁向靠近所述地铁的方向进行逐块、分层开挖。

本发明运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法进一步改进在于，在对所述浅基坑以及所述深基坑进行土方开挖时，将靠近所述地铁一定范围的土方分成近地铁区，远离所述一定范围的土方分成远地铁区，在对所述浅基坑以及所述深基坑开挖所述近地铁区时采用跳仓方式和抽条开挖方式。

本发明运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法进一步改进在于，在对所述浅基坑以及所述深基坑开挖所述远地铁区时采用岛式开挖方式或盆式开挖方式。

本发明运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法进一步改进在于，对所述浅基坑和所述深基坑进行土方开挖的过程中，每开挖完一层及时进行该层的支撑，然后再开挖下一层。

本发明运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法进一步改进在于，所述支撑为环撑体系或对撑体系。

本发明运营地铁两侧不同深度基坑群土方开挖方法进一步改进在于，在对所述深基坑的深层区进行支撑时，对于近地铁区的所述支撑设置倾向于所述地铁侧的斜抛撑。