[发明专利]一种BEV汽车用12V低压电气系统AGM制造工艺及电池

说明书

本发明属于纯电动新能源汽车整车低压电气系统制造技术领域，具体为一种BEV汽车用12V低压电气系统AGM电池制造工艺及电池，包含铅带的制作、极板的成型、铅膏的配置及涂抹，其中正极铅膏视密度控制在4.3‑4.5g/mL，负极铅膏视密度控制在4.2‑4.4g/mL；然后将极板放入可调节式固化室内进行极板固化干燥，控制固化室温度为50‑70℃、相对湿度100％‑20％、固化时间72‑80h；并采用高孔率高回弹性AGM隔板包封正极，其中毛面朝向负极，将极群组中所有正负极极耳经铸焊并联后压缩入槽，最后进行加酸工艺。采用该工艺生产的AGM电池在高温状态下部分荷电状态时的深放电循环寿命及长期存储后的低温冷启动性能，解决了现有BEV纯电动汽车用12V低压电气系统AGM电池关键技术问题。

技术领域

本发明属于纯电动新能源汽车整车低压电气系统制造技术领域，具体为一种BEV汽车用12V低压电气系统AGM电池制造工艺及电池。

背景技术

BEV纯电动汽车有很多独有的结构部件，包括驱动系统、车载12V电源系统以及外部充电系统。车载12V电源独立承载汽车负载，如车载音响、娱乐系统、车载加热坐垫、行车记录仪、电动助力转向系统、电动加热供电等等，电池放电深度将达到15％以上。这种工况下，传统的SLI电池就不具备AGM电池的优势，尤其是针对中北美非洲等亚热带及热带地区，要求车载12V电源工作环境极限温度达到80℃以上，因此，对AGM电池在高温状态且电池处于部分荷电状态下的连续深放电寿命有着较高的技术要求。此外，BEV纯电动汽车用12V低压电气系统AGM电池需满足汽车运行前车辆控制器和高压系统供电等高功率负荷需求，同时，BEV纯电动汽车用12V低压电气系统AGM电池还需满足在长期存储后仍能持续提供足够的能量供各控制系统正常工作所需，因此BEV纯电动汽车用12V低压电气系统AGM电池需具备良好的高温荷电保持能力。随着纯电动汽车技术的不断提高以及对电动汽车负载稳定性、安全性、多功能性等方面的考虑，纯电动汽车整车车辆控制器以及车身电器数量会越来越多，DC/DC的电压转化器的功率会逐渐增大，整车针对12V低压电气系统启动型AGM电池的控制策略也会不断优化升级，因此，对AGM电池的各项性能均提出了更加苛刻的技术要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种BEV汽车用12V低压电气系统AGM电池及制造工艺，以克服采用SLI电池作为BEV纯电动汽车用12V低压电气系统电性能技术的不足。采用该设计及制造工艺生产的AGM电池在高温状态下部分荷电状态时的深放电循环寿命及长期存储后的低温冷启动性能，一举解决了现有BEV纯电动汽车用12V低压电气系统AGM电池关键技术问题，具有极大的技术提升价值及生产推广价值。

为了实现上述目的，本发明还提供一种BEV汽车用12V低压电气系统AGM电池的制造方法，该方法所采用的技术方案包含以下步骤：

(1)将合金融化铅液经过喷模喷射注入型腔，铅带采取冷压成型工艺，经过冷压成型后正极铅带厚度为0.9-0.95mm，负极铅带厚度为0.7-0.75mm，并在75℃-120℃下时效1d-2d；

(2)将步骤(1)中的正负极铅带经过放射性冲模连续冲压成型成板栅集流体，收卷待用，其中正极板栅十连片质量控制在490-510g；负极板栅十连片质量控制为395-410g；

(3)正极铅膏的配制，在配方中添加稀土添加剂三氧化二锆、硫酸亚锡(百分比含量均相对于铅粉用量)；负极铅膏的配制，在配方中添加欧厉隆N134碳黑、欧厉隆N236碳黑、鲍利葛木质素UP393、鲍利葛木质素UP414；其中正极铅膏视密度控制在4.3-4.5g/mL，负极铅膏视密度控制在4.2-4.4g/mL；

(4)将步骤(3)制备的正负极铅膏分别对应地均匀涂填在步骤(2)制备的正负极板栅集流体上，其中正极涂膏量按照110-130g，负极涂膏量按照80-100g进行控制，涂填后的正负极极板经过滚压、表面快速干燥工序，然后按照30-50片/摞正极板、40-60片/摞负极板分别独立叠放在专用固化架上保湿待用；