[发明专利]配电盒

说明书

本发明提供一种配电盒，所述配电盒包括配电盒本体，所述配电盒本体包括基座、限位卡合部、以及电极固定结构，所述限位卡合部包括挡板和卡爪，所述基座下端相对的两侧向下凸设有平行的所述挡板，所述挡板下端内侧设置有所述卡爪，所述电极固定结构可拆卸地设置于所述基座的镜像对称的两通孔之一中；所述挡板将蓄电池夹设于其间而所述卡爪与蓄电池翻边卡合固定，所述电极固定结构将蓄电池正电极限位固定，以对所述蓄电池形成三点式固定。上述配电盒，对蓄电池采取三点式固定，固定力强且牢固，可克服铝导线折弯产生的形变力对配电盒固定影响，另外，配电盒兼容性强，既适用于正装蓄电池又适用于反装蓄电池。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车蓄电池用配电盒。

背景技术

随着汽车品质的不断提升，具有智能驾驶功能的汽车越来越普及。具有智能驾驶功能的汽车通常都是采用双路蓄电池供电，由于碰撞安全问题需要同时使用正装蓄电池和反装蓄电池，而正装蓄电池和反装蓄电池为镜像对称结构，因此需采用不同的配电盒来与其固定连接；另外，蓄电池通常设置于行李舱的轮包后侧，蓄电池需要下沉布置，蓄电池四周的车身钣金结构使得其布置空间狭小，而无法使用现有的侧挂式配电盒；再有，配电盒外部连接有大平方铝导线，铝导线质软且折弯易断，大平方铝导线需通过大半径折弯进行固定，而大半径折弯需占用较大的空间，通常会缩小折弯半径来布置在有限的空间中，而该折弯将会对固定产生较大的形变力，现有的侧挂式配电盒仅对蓄电池单侧固定，固定力较弱，因而长时间配电盒很容易发生形变甚至脱落等。针对于上述问题，因此有必要设计一种结构简单、设计合理的新型配电盒。

发明内容

鉴于上述状况，有必要提供一种结构简单、设计合理、兼容性强的配电盒，以解决现有技术的不足。

本发明提供一种配电盒，所述配电盒包括配电盒本体，所述配电盒本体包括基座、限位卡合部、以及电极固定结构，所述限位卡合部包括挡板和卡爪，所述基座下端相对的两侧向下凸设有平行的所述挡板，所述挡板下端内侧设置有所述卡爪，所述电极固定结构可拆卸地设置于所述基座的镜像对称的两通孔之一中；所述挡板将蓄电池夹设于其间而所述卡爪与蓄电池翻边卡合固定，所述电极固定结构将蓄电池正电极限位固定，以对所述蓄电池形成三点式固定。

进一步地，所述电极固定结构包括连接部和电极固定夹头，所述电极固定夹头为环状结构，所述电极固定夹头中心设有限位所述蓄电池正电极的固定孔，所述连接部与所述电极固定夹头外侧固定连接。

进一步地，所述电极固定夹头与所述连接部具有高度差，所述电极固定夹头低于所述连接部。

进一步地，所述电极固定夹头上还设置有紧固结构。

进一步地，所述配电盒本体还包括固定部，所述固定部设置于所述挡板外侧，所述固定部用于将配电盒与汽车固定连接。

进一步地，所固定部为挂钩、卡合组件。

进一步地，所述配电盒本体还包括导电柱和导电片，所述导电片与所述导电柱可拆卸地固定，且所述导电片与所述导电柱电性连接。

进一步地，所述导电柱包括导电柱本体和座体，柱状的所述导电柱本体固定于所述座体上方中心，所述导电柱本体外周设有外螺纹结构，所述导电柱本体穿过所述导电片的第二通孔中，所述座体限位于所述第二通孔外，螺母将所述导电柱本体旋紧而将所述导电片与所述导电柱可拆卸地固定，具有导电性的所述导电片与所述导电柱相接触而电性连接。

进一步地，所述配电盒本体还包括保险，所述保险为多个且分别电性连接于不同的所述导电柱之间。

进一步地，所述配电盒还包括上盖，所述上盖的形状及大小与所述配电盒本体相配合，所述上盖可拆卸地扣设于所述配电盒本体上。

本发明的技术方案带来的有益效果是：上述配电盒，对蓄电池采取三点式固定，固定力强且牢固，可克服铝导线折弯产生的形变力对配电盒固定影响，另外，配电盒兼容性强，既适用于正装蓄电池又适用于反装蓄电池。