[发明专利]一种单方向阻塞条件下的地铁列车运行调整方法及系统

权利要求书

1.一种单方向阻塞条件下的地铁列车运行调整方法，其特征在于，所述方法包括：

获取阻塞位置和阻塞时间；

根据所述阻塞位置生成阻塞条件下的列车交路运行方案；

根据所述列车交路运行方案为交路中的折返车站设置优先级；所述折返车站为支持折返的车站，距离始发站远的折返车站优先级高，距离始发站近的折返车站优先级低；

根据所述阻塞位置和阻塞时间生成阻塞发生后的受影响列车集合；

根据所述受影响列车集合预测各个受影响列车到达不同优先级别折返车站的时间；

根据每个所述受影响列车到达折返车站的时间判断所述受影响列车折返后开行的计划车次；

获取阻塞期间取消的计划车次数,根据所述阻塞期间取消的计划车次数，调配车辆资源进行加车或存车操作。

2.根据权利要求1所述的单方向阻塞条件下的地铁列车运行调整方法，其特征在于，所述根据所述阻塞位置生成阻塞条件下的列车交路运行方案具体包括：

根据所述阻塞位置和线路拓扑结构信息寻找所述阻塞位置两侧的可供列车运行的交路；所述线路拓扑结构信息为车站位置及相应的配线线型信息；

根据所述可供列车运行的交路确定所述列车交路运行方案；所述列车交路运行方案包括两种，其一为阻塞位置两侧均具备运行交路，其二为阻塞位置的一侧具备运行交路，另一侧无法形成运行交路。

3.根据权利要求1所述的单方向阻塞条件下的地铁列车运行调整方法，其特征在于，所述支持折返的车站是指能够提供列车换端并改变运行方向的车站；

折返的类型包括中途折返和尽头折返；所述中途折返是指在终点站以前的车站进行折返，所述尽头折返是指在终点站进行折返；

折返的方式包括站前折返和站后折返两种。

4.根据权利要求1所述的单方向阻塞条件下的地铁列车运行调整方法，其特征在于，根据所述受影响列车集合预测各个受影响列车到达不同优先级别折返车站的时间具体包括：

根据各个受影响列车当前位置、速度、牵引力和制动力这些基本信息，利用列车区间最小运行时间模型预测各个受影响列车到达折返车站的时间。

5.根据权利要求1所述的单方向阻塞条件下的地铁列车运行调整方法，其特征在于，所述根据每个所述受影响列车到达折返车站的时间判断所述受影响列车折返后开行的计划车次具体包括：

将所述受影响列车到达既定交路折返车站并进行正常折返作业后的时刻与所述时刻后计划车次的时间对比，判断所述受影响列车在当前始发条件下能够开行的计划车次。

6.根据权利要求1或5所述的单方向阻塞条件下的地铁列车运行调整方法，其特征在于，所述根据每个所述受影响列车到达折返车站的时间判断所述受影响列车折返后开行的计划车次之后，还包括：

当所述受影响列车在最高优先级折返车站折返后已经无法执行受影响车次集合中的计划车次时，安排所述受影响列车在低优先级的车站进行中途折返，执行其他计划车次。

7.根据权利要求1或2所述的单方向阻塞条件下的地铁列车运行调整方法，其特征在于，所述根据所述阻塞位置生成阻塞条件下的列车交路运行方案之后，还包括对不具备交路运行方案的无交路线路中的列车的处理步骤：

确定所述无交路线路中的列车的扣停位置；

根据所述阻塞位置和线路拓扑结构信息计算临时客车的发车间隔；

开行临时客车到达无法形成交路的线路中的车站载客。