[发明专利]充电电路以及充电桩

说明书

本申请涉及一种充电电路以及充电桩，充电电路包括起机单元、辅助电源单元、控制单元和功率变换单元，起机单元用于根据输入的第一CAN信号，控制充电电路进入充电状态，在充电状态下，辅助电源单元工作，为所述控制单元和所述功率变换单元供电，功率变换单元在控制单元的控制下，将输入的交流输入电压转换为直流输出电压并输出；控制单元用于根据输入的第二CAN信号，控制充电电路进入待机状态，在待机状态下，辅助电源单元停止工作。本申请实施例的充电电路能够实现同时降低充电电路的硬件成本和待机功耗，该方法可以应用于充电桩，从而实现降低充电桩的硬件成本以及待机功耗，且避免信号干扰。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种充电电路以及充电桩。

背景技术

随着电动汽车行业的蓬勃发展，电动汽车的数量与日俱增。目前一般是通过充电桩为电动汽车充电，这就需要增加充电桩的数量以适应电动汽车的充电需求。在充电桩没有电动汽车连接进行充电时，需要充电桩处于更加节能的待机状态。现有的充电桩的待机功率相对较高，一般在几十到几百瓦之间，在待机时耗费的电能成本依然较大。因此，需要降低充电桩的待机功耗以节省成本。

发明内容

有鉴于此，提出了一种充电电路及充电桩，本申请实施例的充电电路能够实现同时降低充电电路的硬件成本和待机功耗，该方法可以应用于充电桩，从而实现降低充电桩的硬件成本以及待机功耗，且避免信号干扰。

第一方面，本申请的实施例提供了一种充电电路，包括：起机单元、辅助电源单元、控制单元和功率变换单元，所述起机单元和所述控制单元分别通过控制器局域网络CAN总线连接所述充电电路的第一输入端，所述起机单元用于，根据所述充电电路的第一输入端输入的第一CAN信号，控制所述充电电路进入充电状态，在所述充电状态下，所述辅助电源单元工作，以为所述控制单元和所述功率变换单元供电，所述功率变换单元在所述控制单元的控制下，将所述充电电路的第二输入端输入的交流输入电压转换为直流输出电压，通过所述充电电路的输出端输出；所述控制单元用于，根据所述充电电路的第一输入端输入的第二CAN信号，控制所述充电电路进入待机状态，在所述待机状态下，所述辅助电源单元停止工作。

根据本申请实施例的充电电路，可以仅根据CAN总线输入的信号实现充电电路的工作状态的切换，在充电电路处于待机状态时辅助电源单元完全不工作，因此，由辅助电源单元供电的控制单元和功率变换单元也不工作，降低了充电电路的待机功耗；第一CAN信号和第二CAN信号是通过CAN总线输入到充电电路的，因此不需要增加单独的信号线，可简化充电电路设计的复杂度，避免线间干扰的影响；同时，不需增加大成本用电器，可以节约硬件成本。

进一步地，本申请实施例从充电状态切换到待机状态是由控制单元触发的，使得充电状态下，可以让起机单元不工作，进一步降低功耗，以及避免干扰，此外，控制单元本身通常能够对CAN信号进行处理，相比于采用其他格式的信号，对控制单元的改动成本更低。

根据第一方面，在所述充电电路的第一种可能的实现方式中，所述起机单元的第一输入端通过CAN总线连接所述充电电路的第一输入端，所述起机单元的输出端连接所述辅助电源单元的第一输入端；所述辅助电源单元的第二输入端连接所述控制单元的第一输出端，所述辅助电源单元的第一输出端连接所述控制单元的第二输入端，所述辅助电源单元的第二输出端连接所述功率变换单元的第二输入端，所述控制单元的第一输入端通过CAN总线连接所述充电电路的第一输入端，所述控制单元的第二输出端连接所述功率变换单元的第三输入端；所述功率变换单元的第一输入端连接所述充电电路的第二输入端，所述功率变换单元的输出端连接所述充电电路的输出端。

根据第一方面的第一种可能的实现方式，在所述充电电路的第二种可能的实现方式中，所述充电电路还包括开关，所述开关连接所述控制单元的第三输出端，且所述开关连接在所述充电电路的第一输入端、所述起机单元、以及所述辅助电源单元所在的路径中，当所述开关断开时，所述路径断开。