[发明专利]一种用于轨道车辆轮对驱动上的抱轴架机构

说明书

本发明公开一种用于轨道车辆轮对驱动上的抱轴架机构，包括水平杆件框架，所述水平杆件框架包括车轴连接杆、两个L型固定杆、两个固定连接杆，所述车轴连接杆中部连接抱轴承系统，所述抱轴承系统与车轴转动连接，所述车轴连接杆两端对称设置有L型固定杆，任一项所述L型固定杆上设置有制动器连接装置，任一所述L型固定杆件上的一端设置有固定连接杆，任一所述固定连接杆的一端与转向架结构连接。该抱轴架机构针对新型齿轨转向架上的轮对驱动系统而设计，使轮对驱动系统上能够顺利布置带式制动器等各种制动器，实现更强大的制动能力，提供足够稳定的结构强度和实现机械制动功能。

技术领域

本发明属于轨道机车车辆走行部结构技术领域，特别涉及一种用于轨道车辆轮对驱动上的抱轴架机构。

背景技术

随着轨道交通的发展，新制式齿轨车辆以爬坡能力强、牵引制动力大、适应大坡度、大运量轨道运输和高乘坐舒适性等特点受到各国的广泛关注，非常适用于山区轨道交通，具有广泛的应用前景和经济价值。当前国内多个地区进行了齿轨线路建设规划和齿轨车辆立项开发。

目前在国外已存在一些齿轨转向架技术，以能适应在高速普通钢轨和齿轨上混合运行的齿轨转向架技术最具应用前景。但这种既有的齿轨转向架技术，由于齿轨转向架结构空间的限制，使得制动器受到其他部件的干涉，从而使得受轮轴动力比例分配受到限制，牵引和制动能力均较低，最大运行坡度不大于160‰，不能满足当前国内新开发齿轨项目的250‰大坡度需求。在此市场需求背景下，开发出满足车辆在250‰大坡度上运行需求的新型齿轨转向架技术迫在眉睫，本发明的抱轴架机构解决齿轨转向架空间限制问题是用于该新型齿轨转向架的关键新技术之一。

发明内容

本发明解决的技术问题是：提供一种用于轨道车辆轮对驱动上的抱轴架机构，针对新型齿轨转向架上的轮对驱动系统而设计，使轮对驱动系统上能够顺利布置带式制动器等各种制动器，实现更强大的制动能力，提供足够稳定的结构强度和实现机械制动功能。

本发明采用的技术方案如下：

一种用于轨道车辆轮对驱动上的抱轴架机构，包括水平杆件框架，所述水平杆件框架包括车轴连接杆、两个L型固定杆、两个固定连接杆，所述车轴连接杆中部连接抱轴承系统，所述抱轴承系统与车轴转动连接，所述车轴连接杆两端对称设置有L型固定杆，任一项所述L型固定杆上设置有制动器连接装置，任一所述L型固定杆件上的一端设置有固定连接杆，任一所述固定连接杆的一端与转向架上的非旋转结构连接。

优选的，所述抱轴承系统包括轴承内套、轴承外套和轴承，所述轴承包括轴承内圈和轴承外圈，所述轴承内套套接在所述车轴上，所述轴承内圈套接在所述轴承内套上，所述轴套外套套接在所述轴承外圈上，所述轴承外套连接车轴连接杆。

优选的，所述抱轴承系统还包括轴承挡圈，所述轴承挡圈压在轴承内圈上。

优选的，所述制动器连接装置为设置在任一L型固定杆上的若干安装螺栓孔。

优选的，所述车轴连接杆、L型固定杆、固定连接杆一体成型形成水平杆件框架。

优选的，所述车轴连接杆、L型固定杆、固定连接杆通过拼焊方式形成水平杆件框架。

优选的，所述车轴连接杆、L型固定杆、固定连接杆均选用高强度钢件。

优选的，所述固定连接杆的一端与转向架上的非旋转结构采用螺栓安装方式固定连接。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明通过在转向架上设置有抱轴架机构，巧妙的在转向架有限空间内布置下了制动器并避免了与其他部件的干涉，辅助制动器实现更强大的制动能力。使新开发的转向架每轴结构相同，都具有同等牵引制动力，打破了既有齿轨转向架受结构限制，既有转向架技术不能每轴都具有相同工况的牵引制动力。

附图说明