[发明专利]车辆的油门控制装置

说明书

一种车辆的油门控制装置，包括液压油门控制器、油杯和油门油缸、开关控制机构、电源、按钮开关、电磁阀、第一导电滑环和第二导电滑环；开关控制机构包括离心柱、弹簧和连接盘；连接盘上设有滑槽；离心柱滑动连接在连接盘的滑槽中，弹簧的一端钩设在连接盘上，弹簧的另一端钩设在离心柱上；按钮开关固定连接在连接盘上；离心柱与按钮开关相接触或相分离；缸体的第一油口与电磁阀的进油口P连通，电磁阀的执行口A与油门油缸的无杆腔连通；电源、第一导电滑环、按钮开关、第二导电滑环和电磁阀的接线端K依次电连接并形成回路；当按钮开关接通时，电磁阀的接线端K得电，这时电磁阀的执行口A与油箱相通。本发明可实现车辆超速时自动切断油门。

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的油门控制装置。

背景技术

现有技术的油门控制装置如图2所示，包括液压油门控制器30、油杯31和油门油缸32，液压油门控制器30包括安装架30-1、油门踏板30-2、活塞杆30-3、缸体30-4、活塞30-5、密封圈30-6和弹簧30-7，油门踏板30-2铰接在安装架30-1上，活塞杆30-3的左端与油门踏板30-2铰接，活塞杆30-3的右端与活塞30-5的左端铰接，活塞30-5的右端连接有密封圈30-6，弹簧30-7的两端分别与活塞30-5和缸体30-4右壁相抵，缸体30-4的筒壁上设有第一油口30-4-1，缸体30-4的右壁上设有第二油口30-4-2，缸体30-4的第一油口30-4-1与油门油缸32的无杆腔连通，缸体30-4的第二油口30-4-2与油杯31连通，油杯31在车辆上的安装位置高于缸体30-4的安装位置。油门油缸32的活塞杆32-1与发动机的油门拉杆固定连接。当驾驶员踩下液压油门控制器30的油门踏板30-2时，活塞杆30-3带动活塞30-5向右移动，致使密封圈30-6抵在缸体30-4的右壁上，油杯31中的液压油不能流向缸体30-4中。当继续踩下液压油门控制器30的油门踏板30-2时，密封圈30-6形变紧抵在缸体30-4的右壁上且缸体30-4中的液压油经第一油口30-4-1进入油门油缸32的无杆腔，使油门油缸32的活塞杆32-1带动油门拉杆向左产生平稳的运动，这样就可对车辆加油门。这种车辆的油门控制装置在车辆超速时不能自动切断油门，这样当车辆已超速，而驾驶员继续踩油门时，车辆的速度会继续加快，就会容易发生交通事故。

发明内容

本发明的目的在于提出一种车辆超速时可以自动切断油门的车辆的油门控制装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的油门控制装置，包括液压油门控制器、油杯和油门油缸；所述液压油门控制器包括缸体；所述缸体上设有第一油口和第二油口；所述油门油缸包括活塞杆；所述缸体的第二油口与油杯连通；所述油杯在车辆上的安装位置高于缸体的安装位置；所述油门油缸的活塞杆与发动机的油门拉杆固定连接；

还包括开关控制机构、电源、按钮开关、电磁阀、第一导电滑环和第二导电滑环；所述开关控制机构包括离心柱、弹簧和连接盘；所述连接盘上设有沿径向的滑槽；所述离心柱滑动连接在连接盘的滑槽中，所述弹簧的主体位于滑槽中，且弹簧的一端钩设在连接盘上，弹簧的另一端径向向外地钩设在离心柱上；所述按钮开关固定连接在连接盘上；所述离心柱与按钮开关相接触或相分离；所述缸体的第一油口与电磁阀的进油口P连通，电磁阀的执行口A与油门油缸的无杆腔连通；所述电源、第一导电滑环、按钮开关、第二导电滑环和电磁阀的接线端K依次电连接并形成回路；所述按钮开关的两端分别与第一导电滑环的转子和第二导电滑环的转子电连接；所述电源与第一导电滑环的定子电连接；所述电磁阀的接线端K与第二导电滑环的定子电连接；当按钮开关接通时，电磁阀的接线端K得电，这时电磁阀的执行口A与油箱相通。

所述离心柱包括大台阶部和小台阶部；所述大台阶部与滑槽相配合且大台阶部靠近连接盘的圆心。

所述开关控制机构还包括支架；所述按钮开关通过支架固定连接在连接盘上。