[发明专利]一种动力电池与整车适配的信号处理系统及方法

说明书

本发明公开了一种动力电池与整车适配的信号处理系统及方法，涉及电子电器技术领域，该系统包括电池识别单元、消息过滤单元、电池状态识别单元和电池能力判断单元，电池识别单元用于与BMS通讯，获取动力电池出厂信息，并基于获取的动力电池出厂信息，结合数据库，得到动力电池信息；消息过滤单元用于对动力电池信息进行过滤，并将过滤后的信息发送给电池状态识别单元、电池能力判断单元和电池故障识别单元，以及将动力电池信息中的部分信息发送给整车控制器；电池状态识别单元用于基于动力电池信息进行识别，识别得到动力电池工作状态信息。本发明能够有效实现车辆动力电池更换的通用性。

技术领域

本发明涉及电子电器技术领域，具体涉及一种动力电池与整车适配的信号处理系统及方法。

背景技术

纯电动汽车的续航里程是困扰用户选购电动汽车的重要因素。目前纯电动汽车续航通过充电或者换电方式解决，且与充电方式相比，换电方式的优点是高效和快捷。

电动汽车的动力电池系统，由动力电池和电池管理系统组成，动力电池由电池单元构成，电池管理系统一方面根据整车使用情况智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电现象，从而延长动力电池的使用寿命，监控电池的状态；另一方面，电池管理系统将电池相关信息通过总线发送给整车上的其他控制器。在车辆设计开发阶段，电池管理系统根据整车需求同步开发，因此不同车型的电池管理系统并不相同，故，与整车直连的电池管理系统同时要与动力电池和整车上控制器匹配。基于上述原理，现有换电站的换电方式为更换动力电池，而且换电站只能用相同型号的动力电池来替换车辆上的动力电池。

现有技术的换电方式为更换动力电池，要求换电站只能用相同型号的动力电池来替换车辆上的动力电池。面对市场上众多品牌的电动车辆，每个品牌不同车型又会搭载不同型号动力电池，换电站要么储备大量不同型号动力电池以满足不同车辆换电需求，要么只能针对个别车型开展换电业务，导致换电站适用范围有限且运营成本较高。另外，在新能源纯电动汽车设计过程中，从集成化、轻量化考虑，采用动力电池与电池管理系统集成的设计理念，这样动力电池系统体积小、重量轻。而现有换电方式需要把动力电池和电池管理系统分开布置，导致动力电池系统体积大、重量重，也无法借用集成设计的动力电池系统，导致产品通用化低。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种动力电池与整车适配的信号处理系统及方法，能够有效实现车辆动力电池更换的通用性。

为达到以上目的，本发明提供一种动力电池与整车适配的信号处理系统，包括：

电池识别单元，其用于与BMS通讯，获取动力电池出厂信息，并基于获取的动力电池出厂信息，结合数据库，得到动力电池信息；

消息过滤单元，其用于对动力电池信息进行过滤，并将过滤后的信息发送给电池状态识别单元、电池能力判断单元和电池故障识别单元，以及将动力电池信息中的部分信息发送给整车控制器；

电池状态识别单元，其用于基于动力电池信息进行识别，识别得到动力电池工作状态信息；

电池能力判断单元，其用于基于动力电池信息，识别并运算得到动力电池工作能力信息；

电池故障识别单元，其用于基于动力电池信息，识别并解析得到动力电池故障信息；

信息分类处理单元，其用于对电池状态识别单元、电池能力判断单元和电池故障识别单元得到的信息进行分类处理，分类的类别包括显示类、信息传递类和协同控制类；

其中，电池状态识别单元、电池能力判断单元和电池故障识别单元输出的每条信息都不相同，且输出的信息至车辆的各控制器；

其中，显示类信息输出给仪表，信息传递类信息输出给电机控制器和车载终端，协同控制类信息输出给整车控制器，且显示类信息、信息传递类信息和协同控制类信息三者的部分内容相同。

在上述技术方案的基础上，