[发明专利]一种通信系统车载终端

说明书

本发明公开了一种通信系统车载终端，其特征在于：包括车载电台SOC、接收模块、全球定位系统(GNSS)模块、车载C1无线通信单元，所述车载电台SOC用于进行基带信号处理、上层接口处理、系统管理；车载电台SOC分别与接收模块、GNSS模块、车载C1无线通信单元相通信；所述GNSS模块用于接收GNSS卫星信号获取的信息；所述接收模块用于接收基站广播数据。本发明的通信系统车载终端通过与400MHz地面基站、车载C1无线通信单元等设备实时进行信息交互，用于接收400MHz频点的基站广播的调车信息，提升铁路系统安全运行的效率。

技术领域

本发明属于列车通信技术领域，特别涉及一种通信系统车载终端。

背景技术

既有线的列车行驶过程中，在车站附近时需要获取车站的调车数据。因技术限制，目前获取调车数据多采用车站调度人员与调车列车长语音通话，然后调车列车长将收到的调车信息向司机转告的方式进行。但是这种方式不但通信效率低，时效性差、准确性低，而且还增加了列车对空间资源和工作人员的需求。

目前还有更高效安全的C2、C3列控系统。C2列控系统列车上有LKJ设备及配套车载ATP设备，通过与轨道电路系统配合以保证列车的安全运行。C3列控系统基于GSM-R通信系统(包括车载电台、基站、核心网等设备)，并与既有干线线路系统叠加，建立实时的双向点对点加密通信，功能更丰富、实时性更强。但是如果采用将既有线改造为C2或C3列控系统的方案，虽然安全和可靠性更高，但需要建设整套的轨道电路系统或GSM-R通信系统，建设、运维成本高，施工难度高，此外需要对线上列车进行改造，施工周期长。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种通信系统车载终端，属于C1列控系统的一部分，当列车经过车站时可以自动向列车广播调车信息，使得驾驶员可以直接获得车站调车中心的信息，取代人工通信，保障列车的安全、高效运行，并可将最高行驶速度提升至250km/h。

一种通信系统车载终端，包括车载电台SOC、接收模块、全球定位系统(GNSS)模块、车载C1无线通信单元，所述车载电台SOC用于进行基带信号处理、上层接口处理、系统管理；车载电台SOC分别与接收模块、GNSS模块、车载C1无线通信单元相通信；所述GNSS模块用于接收GNSS卫星信号获取的信息；所述接收模块用于接收基站广播数据。

优化的，所述接收模块采用超外差接收机结构，射频信号先滤波放大、下变频调制到中频，再下变频调制到基带进行处理。

优化的，所述接收模块设置多路接收端硬件，天线接收的射频信号用功分器均分为多路输入给多路接收端，使得该车载终端可同时接收和处理相应数量的基站广播的数据。

优化的，还包括其他外设，所述其他外设包括RAM存储、ROM存储、本振振荡器、电源、外部接口。

优化的，所述车载终端可接收400MHz-430MHz频段的射频信号。

优化的，车载电台SOC包括ARM模块、FPGA模块、OCM接收-缓冲区、寄存器；

ARM模块包括上层接口、L2处理模块、L3处理模块、配置模块、LMT模块；

FPGA模块包括L1处理模块、配置、控制和状态接收模块、AGC算法模块、主控内核模块，所述ARM模块和FPGA模块通过OCM接收-缓冲区、寄存器相互连接。

优化的，所述L1处理模块从接收端获取数字基带I/Q数据，对数据进行解制和信道解码，并输出已接收的报文给OCM缓冲区；所述配置和控制、状态接收模块负责配置和控制接收端射频电路，以及负责接收前端射频电路异常状态上报；所述AGC算法模块负责调节射频电路中接收放大器的增益，并持续调节增益跟踪接收电平的变化；所述主控内核模块：负责协调底层硬件驱动以及内部、外部接口匹配。