[发明专利]用于储存和输送低温流体的装置和方法

说明书

一种用于储存和输送低温流体的装置，该装置包括至少一个基本容器，该至少一个基本容器包括液化气罐(2)，罐(2)设有用于输送流体的第一管(3)，该管具有与罐(2)的上端连接的第一端，罐(2)设有用于输送流体的第二管(4)，该管具有与罐(2)的下端连接的第一端，第一输送管(3)和第二输送管(4)各自包括一组相应的阀，其特征在于，第一输送管(3)包括两个臂，这两个臂形成了并联连接到第一输送管(3)的第一端的两个第二端，第一输送管(3)的两个第二端各自设有相应的流体连接联接件(9，11)，并且在于，第二输送管(4)包括两个臂，这两个臂形成了并联连接到第二输送管(4)的第一端的两个第二端，第二输送管(4)的两个第二端各自设有相应的流体连接联接件(10，12)。

本发明涉及一种用于储存和输送低温流体的装置和方法。

本发明更具体地涉及一种用于储存和输送低温流体的装置，该装置包括至少一个基本容器，该至少一个基本容器包括液化气罐，该罐设有第一流体输送管，该第一流体输送管具有与罐的上端连接的第一端，该罐设有第二流体输送管，该第二流体输送管具有与罐的下端连接的第一端，第一输送管和第二输送管各自包括一组相应的阀。

本发明具体地涉及用于储存液化氢或液化氦的罐。

当需要长距离运送大量产品时，液态氢由于其密度更大而优于气态氢。液态氢的另一个优点是其纯度，因为在20K的温度下，这实际上消除了来自气体的所有杂质(在该温度下是固体)，从而优化了使用液态氢的燃料电池的操作。

例如，与水相比，液态氢的低密度限制了通过静压头获得的压力。因此，在低温度下，这可能导致在输送期间由于蒸发而造成的相当高的损耗。用于在氢气供应站装载卡车和罐的系统可以因此导致高达15％的生产损耗。

这些卡车增压损耗当然可以在每个站浪费掉，或者在对损耗再循环系统进行投资的情况下以及在相应地确定液化系统的尺寸的情况下进行回收、再加热、再压缩并再注入液化器中。

固定式或移动式储存设施的操作原理是相同的，但是由于不同的管理和性能相关的限制，其生产是不同的。

在服务站，储存设施是固定的，并且其规模由所选的型号设定。在没有大型场地情况下，不可能根据站场的服务来改变其规模。

移动式储存设施被设计成使有效载荷最大化，但有时有效载荷太大而无法为城市中心的服务站提供服务。这些移动式储存设施不易转换为临时固定式储存设施以用于满空交换。

此外，将移动式液化气储存设施连接到设备(液化器和/或服务站)并利用设备对其进行吹扫的时间一般很长、很复杂，并且需要合格的人员。

对于物流来说，在同一车辆中运送大量液化气更为有利，但是对于汽化(“蒸发”)气体的管理来说，优选的是将这些量拆分，以便限制连续的增压操作。

本发明的目的是克服上述现有技术的所有或部分缺点。

为此，根据本发明的、在其他方面也符合以上前序部分中给出的一般定义的装置的实质性特征在于，该第一输送管包括两个分支，这两个分支形成了并联连接到该第一输送管的第一端的两个第二端，该第一输送管的两个第二端各自设有相应的流体连接配件，并且在于，该第二输送管包括两个分支，这两个分支形成了并联连接到该第二输送管的第一端的两个第二端，该第二输送管的两个第二端各自设有相应的流体连接配件。

此外，本发明的实施例可以具有以下特征中的一个或多个特征：

-该第一输送管包括位于该第一输送管的第一端附近的第一阀和位于这两个第二端之一处的第二阀，

-该第二输送管包括位于该第二输送管的第一端附近的第一阀和位于这两个第二端之一处的第二阀(8)，

-位于这些输送管的第二端处的流体连接配件是快速连接类型的配件，