[发明专利]用于车辆的车前端结构

说明书

本发明涉及一种用于车辆的车前端结构。该车前端结构包括轮罩、门槛、连接至轮罩和门槛的倾斜延伸的支撑件、A柱、车门凸缘以及连接A柱与车门凸缘的连接区段。所述连接区段至少局部地基本上平行于支撑件延伸。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车前端结构。

背景技术

这种车前端结构具有车门入口。车门入口位于车辆的侧面区域中并能够实现驾驶员、前排乘客和/或其他车辆乘员上下车。

车前端结构的针对相撞或碰撞事故优化的载荷路径在连接至前轮轮罩的支撑件和车辆的门槛上延伸，所述支撑件和门槛形成支座。在此，载荷尽可能缓斜地通过支撑件进入门槛是有利的，以便实现到门槛中的均匀的载荷导入并且在登上车前端时实现支撑功能。

车门入口沿车辆纵向方向在后部邻接该支座的一部分，更确切地说在支撑件与门槛连接的区域中。车门入口在该区域中具有连接区段，该连接区段连接入口凸缘或者说车门凸缘与车辆的A柱。

传统上，A柱在连接区段上方平行于车辆竖直方向延伸并且车门凸缘沿车辆纵向方向在连接区段后方平行于车辆纵向方向延伸。传统上，连接区段，即车辆前门的入口区域的沿车辆竖直方向设置在下部并且沿车辆纵向方向设置在前部的部分构造有圆部(Rundung)。

然而，由于载荷通过支撑件缓斜地进入门槛，因此入口区域中的可用空间在车辆纵向方向上向后方减少。

为了改善入口人体工程学，车门凸缘的圆部应尽可能远地沿车辆纵向方向设置在前面。但圆部的前移会导致支撑件更陡斜的延伸并由此使载荷向门槛中的传导变差。

在具有替代驱动设计方案(如电动机)的车辆中，这个问题更加严重。由于省去相对大的内燃机及其所需的机械装置，在具有电动机的车辆中乘客舱可沿车辆纵向方向进一步向前延伸。

发明内容

因此，本发明的任务尤其是在于克服现有技术的这一缺点，即提供改善的入口人体工程学，同时确保A柱的良好碰撞特性。

根据本发明，所述任务通过独立权利要求的特征来解决。有利的设计方案在从属权利要求中给出。

据此，所述任务通过一种用于车辆的车前端结构来解决。所述车前端结构包括轮罩、门槛、连接至轮罩和门槛的倾斜延伸的支撑件、A柱、车门凸缘以及连接A柱与车门凸缘的连接区段。所述连接区段至少局部地基本上平行于支撑件延伸。

车辆可以是轿车。车辆可具有电动机。

车前端结构可以是车辆的沿车辆纵向方向设置在(A柱和)B柱前面的部分。除了上述构件之外，车前端结构还可包括车轮、发动机盖、挡风玻璃、车轮悬架等。

轮罩可以是车前端结构的沿车辆竖直方向设置在车辆前轮上方的部分。

门槛可以是车辆(自承载)车身的一个区域。门槛可沿纵向设置在车门入口、尤其是车门凸缘下方，沿车辆纵向方向设置在各轮拱板或者说轮罩之间。车门凸缘也可称为车门入口的下部。

支撑件可设置成，使得它与基本上平行于车辆纵向方向延伸的门槛形成钝角，从而支撑件从门槛开始沿车辆纵向方向向前并且沿车辆竖直方向向上延伸。

A柱可以是沿车辆纵向方向最前面的车辆支柱，其连接车辆的车顶区域与车辆的车身下部结构，尤其是门槛。

连接区段可以是车辆前门的入口区域的沿车辆竖直方向设置在下部并且沿车辆纵向方向设置在前部的部分。

在发生碰撞时，尤其是正面碰撞时，载荷路径可从轮罩通过支撑件延伸到门槛中，即可由这些部件形成。

通过上述车前端结构，可提供至少部分地依循车辆乘员脚部的入口区域，该入口区域改善了车辆、尤其是电动或混合动力车辆中的入口人体工程学。