[发明专利]设置有排气装置的用于轮胎的固化模具及轮胎的固化方法

说明书

一种固化轮胎的方法，在该方法期间，生胎抵着设置有排气装置的固化模具的衬里被挤压，所述衬里的成型表面形成限定腔体的突出部，所述排气装置包括穿过衬里的排气孔，一个腔体被片材(26)形式的突出部(26)分成复数个腔室，每个腔体终止于一个或更多个排气孔，所述腔室至少有一个不终止于排气孔，至少一个管道(42)穿过片材(26)，使得不终止于排气孔的腔室通过管道与终止于排气孔的腔室连通。根据本发明，管道(42)的横截面面积在0.0001mm²和0.25mm²之间，并且更优选地，在0.01mm²和0.1mm²之间。

技术领域

本发明涉及轮胎的固化模具领域，更具体地，涉及使用设置有排气装置的固化模具的轮胎固化方法，以及该模具的制造方法。

背景技术

制造轮胎包括固化步骤，在该固化步骤期间生胎被模制和硫化，以赋予轮胎其最终性质和外观。轮胎在固化模具中固化。固化模具在模具的关闭位置限定成型表面，特别地，所述成型表面由用于使轮胎胎面成型的衬里和用于使轮胎胎侧成型的两个壳体形成。

称之为轮胎的“胎面图案”的轮胎的胎面外部形状通常包括凹陷部或突出部，例如，在胎面上横向或周向延伸的沟槽，称之为“胎面块”的平行六面体，或从胎面块的径向最外表面朝向所述胎面块内侧延伸的刀槽花纹。此外，一些胎面图案被称为是“高度刀槽花纹化”，从而可以使相同胎面块包括多个刀槽花纹，特别地，可以赋予轮胎胎面更大的灵活性。

模具的成型表面与轮胎的胎面图案相反。因此，衬里元件通常由适于刀槽花纹成型的细薄片材(fine blade)和围绕片材的锚固部分包覆成型的主体(其适于胎面图案的较大形状的成型)组成。

在固化步骤期间，生胎抵着衬里被挤压，使得形成生胎的未固化生橡胶进入衬里的腔体中。因此，在生胎的橡胶和腔体的某些区域(被称为“最后成型区域”)之间形成气穴。通常，最后成型区域位于腔体的底壁或侧壁，或者腔体的角部中。角部特别难以成型，并且需要较高成型压力。

为了促进最后成型区域的成型并且防止硫化轮胎上被称为“填充不足”的成型缺陷的出现，由孔组成的与所述角部相对应的排气孔通常在衬里元件的主体中制成。排气孔在生胎的成型期间以及硫化期间能够排出空气。在成型期间施加在生胎上的力的作用下，未固化生橡胶进入这些孔中，并且在轮胎上形成被称为“凸起”的突起物，所述突起物被视为是不受期待的。

现有技术的一个已知缺点是，由于多个角部位于用于使所述胎面块成型的腔体中，包括多个刀槽花纹的胎面块的成型需要大量的排气孔。为了限制排气孔的数量，专利申请FR1553264中公开了一种片材，所述片材的用于成型刀槽花纹的部分包括能够使空气从未连接排气孔的角部流动到连接排气孔的其他角部的孔。所述孔位于片材的锚固部分附近，并且直径至少为1mm。在轮胎的成型期间，未固化生橡胶的接头通过所述孔形成，然后进行硫化。在从模具中移除轮胎期间，所述接头随着片材从刀槽花纹取出而被片材切断。

然而，空气不能令人满意地排出。此外，孔使片材削弱并限制其设计(限制设计者的操作余地)，从而影响了轮胎的性能。最后，由于接合部的切断(或甚至撕断)使胎面部分形成诸如初期撕裂的薄弱点，这会降低轮胎的性能。

发明内容

本发明的一个目的是克服上述缺点，并且提供一种用于改善轮胎的成型的新型解决方案，同时确保较高的性能水平。

为此，本发明提出了一种固化轮胎的方法，在该方法期间生胎抵着设置有排气装置的固化模具的衬里被挤压，所述衬里的成型表面形成限定腔体的突出部，所述排气装置包括穿过衬里的排气孔，至少一个腔体被至少一个呈现片材形式的突出部分成复数个腔室，每个腔体终止于一个或更多个排气孔，所述腔室至少有一个不终止于排气孔，至少一个管道穿过片材，使得不终止于排气孔的腔室通过管道与终止于排气孔的腔室连通。

根据本发明，管道的横截面面积在0.0001mm2和0.25mm2之间，并且更优选地，在0.01mm2和0.1mm2之间。