[发明专利]电池组

说明书

描述了一种具有热管理组件和多个电池模块(12a‑h)的电池组(10)。每个电池模块(12a‑h)具有传热构件(31)和安装在传热构件(31)上的多个单元组(13a、b、c、d)。每个单元组(13a，b，c，d)具有多个电池单元(14)。热管理组件具有用于运送流体的公共供应导管(36a)和公共返回导管(36b)、多个辅助供应导管(35a)和多个辅助返回导管(35b)。每个辅助供应导管(35a)将公共供应导管(36a)流体联接到相应电池模块(12a‑h)的传热构件(31)的流体入口(34a)。每个辅助返回导管(35b)将公共返回导管(36b)流体联接到相应电池模块(12a‑h)的传热构件(31)的流体出口(34b)。

技术领域

本发明涉及电池，尤其但不排他地，涉及包括电池模块的电池组。该电池模块和电池组尤其适用于电动车辆。

背景技术

电池是电动汽车的整体部分。在一些情况下，包括电池和框架的电池组可以形成电动车辆结构的至少一部分。电动车辆，尤其是电动车辆中的电池组的维护可能是经常发生的，并且由于电池组在电动车辆中的位置，可能是具有挑战性的。因此，可能需要提供一种用于电动车辆的实用且可靠的电池组，其易于制造和维护。减轻电池组的重量也可能是电动车辆领域中提高性能的期望。

发明内容

本发明的第一方面提供了一种电池组，其包括热管理组件和多个电池模块，每个电池模块包括传热构件和安装在传热构件上的多个单元组，每个单元组包括多个电池单元。该热管理组件包括：用于运送流体的公共供应导管和公共返回导管；多个辅助供应导管，每个辅助供应导管将公共供应导管流体联接到相应电池模块的传热构件的流体入口；和多个辅助返回导管，每个辅助返回导管将公共返回导管流体联接到相应电池模块的传热构件的流体出口。

为每个电池模块提供相应的传热构件可以允许每个电池模块被单独冷却。换句话说，进入传热构件(以下称为冷却构件)以冷却电池模块的冷却剂或冷却流体可以与进入每个其他冷却构件的冷却剂处于相同的温度。相反，流过公共冷却构件的冷却剂可以被加热并从一个电池模块传递到另一个电池模块。因此，公共冷却构件可以为序列中的每个后续电池模块提供受损的冷却。提供单独的冷却构件可以实现每个电池模块的有效冷却。提供多个冷却构件可以提供模块化，而较小的冷却构件可以不那么麻烦地操作和安装。

提供公共供应和返回导管可以减少系统中的部件数量，从而减少热管理组件的重量和复杂性，并增加可靠性。

电池模块可以在电池组内彼此相邻。

每个冷却构件可以包括用于在流体入口和流体出口之间运送流体的一个或多个流动路径。流体入口和流体出口可以包括流体联接到各自的辅助供应和返回导管的各自的供应和返回端口。供应端口和返回端口可以被配置为分别接收和排出冷却剂，以促进冷却剂流入/流出冷却系统。

每个冷却构件可以包括入口室和出口室，并且每个流动路径可以在入口室和出口室之间延伸。流体入口可将流体运送到入口室，而流体出口可将流体从出口室运送出来。入口室可以将进入冷却构件的冷却剂分布在冷却构件的长度上，例如如果冷却构件是细长的，则分布在冷却构件的次要尺寸上。以这种方式，流动路径可以从入口室分支出来，以使冷却流体围绕冷却构件的大面积通过。出口室可以收集分布在冷却构件的长度上例如在冷却构件的次要尺寸上从流动路径进入出口室的冷却剂。冷却构件可以是大致中空的，并且流动路径可以包括冷却构件内的通道。

入口和出口室可以位于冷却部件的中心，并且流动路径可以分支到入口室的任一侧。这样，冷却构件中的各个流动路径的长度可以缩短。

每个冷却构件的流体入口可以经由相应的辅助供应导管从公共供应导管接收流体，并且公共出口导管可以经由相应的辅助返回导管从每个冷却构件的流体出口接收流体。