[发明专利]马达铁芯及其制造方法

说明书

本发明提供一种疲劳特性优异的马达铁芯，并且提出一种廉价地制造该马达铁芯的方法。在作为电磁钢板的层叠体的马达铁芯中，在该马达铁芯的外周面中的、径为15μm以下的重结晶晶粒的露出率为马达铁芯的板厚的70％以上。

技术领域

本发明涉及一种层叠电磁钢板而成的疲劳特性优异的马达铁芯及其制造方法。

背景技术

随着近年来全球范围对电气设备的节能化要求的提高，对于转机的铁芯(马达铁芯)中使用的无取向性电磁钢板，要求更优异的磁特性和疲劳特性。另外，最近在HEV(混合动力车辆)或EV(电动汽车)的驱动马达等中，小型化、高输出化的需求强烈，为了实现该要求，正在研究提高马达的转速。

更详细而言，马达铁芯包括定子铁芯和转子铁芯。HEV、EV驱动马达的转子铁芯由于外径大，所以大的离心力进行作用。另外，转子铁芯在结构上存在被称为转子铁芯桥部的非常狭窄的部分(宽1mm～2mm)，该部分在驱动中成为应力特别高的状态。进而，由于马达重复进行旋转与停止，所以，对转子铁芯作用由离心力引起的大的重复应力。因此，转子铁芯中使用的电磁钢板需要具有优异的疲劳特性。

另一方面，关于定子铁芯中使用的电磁钢板，为了实现马达的小型化、高输出化，要求高磁通密度且低铁损。即，作为马达铁芯而使用的电磁钢板的特性，在用于转子铁芯时，高疲劳特性是必需的，在用于定子铁芯时，高磁通密度且低铁损是必需的。

如此，即使是相同的马达铁芯所使用的电磁钢板，对转子铁芯与定子铁芯所要求的特性也大为不同。但是，在马达铁芯的制造中，为了提高成件率、生产性，有时从同一坯材钢板通过冲裁加工而同时采取转子铁芯材料与定子铁芯材料，之后，层叠各个芯材而组装成转子铁芯或定子铁芯。

在专利文献1中，公开了一种技术：通过冲裁加工而从高强度的无取向性电磁钢板采取转子铁芯材料与定子铁芯材料，将它们层叠，组装转子铁芯与定子铁芯。还公开了：之后，通过仅对定子铁芯实施去应力退火，从而从同一坯材制造高强度的转子铁芯与低铁损的定子铁芯。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2008-50686号公报

发明内容

然而，在上述专利文献1公开的技术中，通过使用高强度的无取向性电磁钢板而使屈服应力提高，但是，没有考虑到作为最重要的特性之一的疲劳特性的提高。

本发明正是鉴于上述现有技术具有的问题而完成的，其目的在于提供一种不仅磁特性优异而且疲劳特性也优异的马达铁芯及其制造方法。

1.一种马达铁芯，其为电磁钢板的层叠体，在该马达铁芯的外周面中的、粒径为15μm以下的重结晶晶粒的露出率为马达铁芯的板厚的70％以上。

这里，上述“外周面”是指，将通过冲裁等而从电磁钢板取出的马达铁芯材料层叠多层而形成的面，是马达铁芯的外周侧面。另外，上述“重结晶晶粒”是GOS为2.0°以下的晶粒，上述GOS是指，在晶粒内，对于晶粒内所有的点，求出该晶粒的平均取向与粒内的测定点之间的取向差，将其平均而得的值。

2.根据上述1所述的马达铁芯，其中，在上述外周面的内侧具有未重结晶晶粒占马达铁芯的板厚的70％以上的未重结晶晶粒层。

这里，上述未重结晶晶粒是指上述GOS大于2.0°的晶粒。

3.根据上述1或2所述的马达铁芯，其中，上述电磁钢板具有如下成分组成：以质量％计，包含

C：0.0100％以下、

Si：2.0％～7.0％、

Mn：0.05％～3.0％、

Al：3.0％以下、

P：0.2％以下、