[发明专利]具有由经涂覆的绞线构成的帘线的升降机皮带

说明书

一种由弹性体材料制成的升降机皮带，该升降机皮带具有经嵌入且沿皮带纵向方向延伸的拉伸或增强织物，这些拉伸或增强织物被设计为呈由单条或多条绞线构成的帘线形式，其中绞线由设有涂层的单线构成，这些单线围绕用作绞线芯的单线布置、优选地围绕该单线加捻，其特征在于，构成绞线芯的单线(单线王)设有比包围绞线芯的单线更厚的涂层。

技术领域

本发明涉及一种由弹性体材料制成的升降机皮带，该升降机皮带具有经嵌入且沿皮带纵向方向延伸的拉伸或增强织物，这些拉伸或增强织物被设计为呈由单条或多条绞线构成的帘线形式，其中绞线由设有涂层的单线构成，这些单线围绕用作绞线芯的单线布置、优选地围绕该单线加捻。

背景技术

一段时间以来，在升降机技术中，过去专门使用的钢索越来越多地被带状的悬挂装置、即升降机皮带所取代。这种升降机皮带可以被设计为由弹性体材料制成的扁平皮带、多楔皮带或其他轮廓的皮带，并且设有拉伸织物或增强织物，这些拉伸织物或增强织物在弹性体材料内部沿升降机皮带的纵向方向嵌入并且主要承受拉伸力。

拉伸织物可以由不同材料制成，然而一般来说是较细的钢帘线，这些钢帘线一方面完全被弹性体材料包围，并且另一方面被涂层保护免受腐蚀。在钢帘线中，该涂层一般来说是相对较薄的锌涂层。

钢帘线通常由各条围绕彼此加捻的绞线制成，这些绞线进而由多条扭转或围绕彼此加捻的单线制成。

在升降机皮带运行期间并且在升降机皮带交替在导向轮和支承轮上弯曲期间，相对于负载下的钢帘线，各条单线相对于彼此相对运动并且在各条单线之间产生摩擦。在此产生的磨损被称为“微动磨损(Fretting)”。由于各条单线之间的这种摩擦，单线的相对较薄的涂层、钢帘线或钢单线中的锌涂层可能被磨损。随后在镀锌的钢帘线中开始的钢与钢之间的摩擦产生所谓的“摩擦锈蚀”。这是不期望的并且妨碍了升降机的无障碍运行。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种升降机皮带，该升降机皮带不具有或仅少量具有这种形成摩擦锈蚀的倾向并且因此允许在到达所谓的报废点(即必须要更换升降机皮带)之前更长的运行时间。

该目的通过主权利要求的特征实现。在从属权利要求中公开了其他有利的设计方案。

在此，构成绞线芯的、在技术术语中称为“单线王(King-Filament)”的单线设有比包围绞线芯的单线更厚的涂层。通过研究和测试台运行而令人惊奇地发现，当以根据本发明的方式方法为绞线芯和包围的绞线提供不同的涂层厚度时，由于微动磨损所产生的磨损已被最小化。不仅在帘线的位于内部的绞线中是这种情况，而且在位于外部的绞线中也是这种情况，这在试验前并不明显。

磨损减少在此所产生的效果似乎是基于增厚的涂层可以用作“涂抹层”和“牺牲层”的共同作用。在任何情况下，锌涂层避免或明显延迟棕色摩擦锈蚀的发生，有利且特别突出的是，帘线由多条绞线形成，其中位于内部的中央绞线被多条位于外部的绞线包围。

一个有利的改进方案在于，位于内部的中央绞线的、构成绞线芯的单线具有比构成外部绞线的单线的绞线芯更厚的涂层。在此试验也表明，通过这种措施可以进一步降低磨损，并且进一步提高升降机皮带的耐久性或使用寿命。

另一个有利的设计方案在于，构成绞线芯的单线的涂层比包围绞线芯的单线的涂层厚至少10％、优选地厚30％以上。一方面，这种差异完全可以在工艺过程中产生。另一方面，由此确保了在经济考虑方面的限制。

同样的情况适用于另一个有利的设计方案，该设计方案在于，构成绞线芯的单线的涂层平均厚于2μm。“平均更厚”的表述只是在表面上看不准确，然而在实践中需要考虑不同涂覆工艺的特点，其中在单线的整个平面或长度上可能存在偏差，而且是工艺所固有的。因此，例如在钢线的锌涂层中，对单线的长度进行一系列的测量，然后以此来确定平均值。这考虑到了以下事实：在这样的元件的涂层中，一方面追求尽可能少量的涂层材料方面的优化，然而另一方面也不应低于最小层厚度。