[发明专利]车辆用窗玻璃

说明书

车辆用窗玻璃(10)具有第1玻璃板(1)、第2玻璃板(2)、夹在它们的第2面(S2)与第3面(S3)之间的中间膜(3)。为了轻量化，玻璃板(1、2)中的至少一者为2.0mm以下的厚度。中间膜(3)包括具备刚性层的主要部(4)和由非刚性层构成的周边部(5)。周边部(5)沿着车辆用窗玻璃(10)的暴露在大气中的上边配置。利用由非刚性层构成的周边部(5)防止主要部(4)的刚性层与水的接触。刚性层的使用近红外区域的光谱测定的含水率被抑制在0.5％以下。

技术领域

本公开涉及一种基于夹层玻璃的车辆用窗玻璃。

背景技术

随着近年来对车辆的轻量化的要求，对用于车辆用窗玻璃的夹层玻璃也要求更轻量。而且，将用于夹层玻璃的玻璃板薄板化，谋求夹层玻璃的轻量化。玻璃板的板厚与刚性相关，越将玻璃板减薄，作为夹层玻璃的刚性也越降低。因此，在日常环境中可能发生的对车辆用窗玻璃的应力负荷下，有时会产生能够通过目测观察到的程度的车辆用窗玻璃的弹性变形，难以将车辆用窗玻璃保持为预定的形状的风险变高。

为了补偿使玻璃板变薄的情况下的夹层玻璃的刚性的降低，专利文献1公开了具备高刚性的中间膜的夹层玻璃。

专利文献2公开了一种夹层玻璃，其将中间膜夹在两张玻璃板之间，作为特别是在水分、湿气多的环境下长期使用的情况下粘接性能优异、耐贯穿性和玻璃的防飞散性不会降低的夹层玻璃用中间膜，其为含有聚乙烯醇缩醛树脂和增塑剂、且在含水率1重量％～2重量％下表示中间膜与玻璃板的粘接性的击打值为3～8的夹层玻璃用中间膜。

对于夹层玻璃而言，在夹层玻璃受到冲击的情况下，从车辆内部的安全方面考虑，玻璃板与中间膜具有良好的粘接性是有利的。作为调查夹层玻璃中的玻璃板与中间膜的粘接性的方法，有击打试验。该试验是用锤子敲击夹层玻璃进行粉碎，判定玻璃部分剥离之后的膜的暴露度的试验。公开了，专利文献2记载的具备中间膜的夹层玻璃在使用板厚2.5mm的玻璃板的情况下，即使用锤子进行粉碎，玻璃片也不会剥离，击打试验合格。

然而，本发明的发明人对一些具备由高刚性的聚乙烯醇缩丁醛(PVB)构成的中间膜的夹层玻璃实施击打试验，发现所述试验不合格。本发明的发明人对其原因进行了研究，结果发现，在高刚性的中间膜粘接于玻璃的状态下，不知为何，经时的吸水性变化很大，大到在击打试验中有时合格有时不合格，导致成品率变差，与粘接于玻璃的状态下测定的高刚性的中间膜的含水率没有相关性。

另一方面，本发明的发明人以刚性不同的一些由聚乙烯醇缩丁醛(PVB)构成的中间膜为对象，研究作为单体的膜的吸水性，结果发现，存在中间膜的刚性越高则吸水性越高的倾向。

这启示了，对于由高刚性的PVB构成的中间膜的击打试验而言，由于与以往由PVB构成的中间膜的情况不同，单膜的状态下的吸水性和在夹层处理中粘接到玻璃之后的吸水性不同，因此难以预测。

在最近的车辆中，窗玻璃的端面暴露这样的前挡风玻璃的设计逐渐增多(参照图8)。在将使用高刚性的中间膜以端面暴露的方式形成的夹层玻璃用于汽车的窗玻璃时，越靠窗玻璃的端部侧，中间膜吸水的机会越多。特别是车辆的窗玻璃的上边侧，水与中间膜接触的机会变多。因此，在再现击打试验的条件下，产生中间膜与玻璃板的界面剥离的风险越靠窗玻璃的端部侧越高。

本公开的一个目的在于，提供一种车辆用窗玻璃，其在与用于夹层玻璃的玻璃板的薄板化相应地为了补偿夹层玻璃的刚性而使用高刚性的中间膜时，即使端面暴露，也能够降低在窗玻璃的端部侧发生中间膜与玻璃板的界面剥离的风险。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第6466917号公报

专利文献2：日本特开2000―302490号公报

发明内容