[发明专利]车辆电气系统

说明书

车辆电气系统（FB）装备有直流充电端子（GA）、蓄电池（AK）、直流电压变换器（W1）和电驱动装置（I、M）。所述直流电压变换器（GW）具有第一侧（1S），所述第一侧经由第一开关装置（S1、D）与连接点（VP）连接。所述直流电压变换器（GW）具有第二侧（2S），所述电驱动装置（I、M）连接到所述第二侧上，并且所述第二侧经由第二开关装置（S2、S3）并且与连接点（VP）连接。所述连接点（VP）与所述蓄电池（AK）连接。所述直流充电端子（GA）与所述第一开关装置（S1、D）的连接到所述直流电压变换器（GW）的第一侧（1S）上的侧连接。

具有电驱动装置的车辆具有蓄电池，所述蓄电池在插电式车辆的情况下可以借助于充电端子从外部被充电。此外，在车辆之内存在具有标称电压例如为800伏的组件（例如高压蓄电池），而根据充电站可以在充电输入端处设置400伏的不同的电压。因此，在电气系统之内存在多个分段，所述分段具有不同的标称电压，但是直接或间接地与蓄电池连接。

此外，本发明的任务是表明一种可能性，利用所述可能性可以将车辆电气系统构成为使得一方面车辆电气系统内的不同标称电压是可能的，并且另一方面尽管车辆电气系统的分段中的不同的标称电压，车辆仍可以以免受过高的接触电压的方式被充电并且被驾驶。

该任务通过根据权利要求1所述的车辆电气系统来解决。

其他实施方式、特征、特性和优点利用从属权利要求、说明书和图得出。

提出一种车辆电气系统（Fahrzeugbordnetz），所述车辆电气系统具有直流充电端子、蓄电池、直流电压变换器和电驱动装置。直流电压变换器具有第一侧和第二侧，其中第一侧经由第一开关装置与连接点连接。直流电压变换器的第二侧与电驱动装置连接并且此外经由第二开关装置与连接点连接。连接点用于耦合蓄电池。蓄电池（尤其是经由隔离装置和/或经由保险装置）与连接点连接。直流充电端子与开关装置的一侧连接，其中该侧连接到直流电压变换器的第一侧上。因此，直流充电端子与直流电压变换器的第一侧连接，并且尤其是（与之有关地（bezogen auf diesen））在开关装置的这一侧连接。换句话说，直流充电端子经由第一开关装置与连接点连接并且因此与蓄电池连接。因此，从蓄电池出发，得出两个不同的路径，所述路径通过连接点被聚集，其中不同的路径通向直流电压变换器的不同的侧。在每个路径中设置两个开关装置之一。

由此，可以借助于开关装置将直流充电端子与蓄电池分离。也可以借助于开关装置（即第二开关装置）将电驱动装置与蓄电池分离。因此，不仅对于驾驶而且对于充电得出隔开蓄电池的可能性，以便从而能够避免高接触电压。尤其是，该操作方式允许存储在电驱动装置中的高电压（例如中间电路的电压）可以借助于开关装置被隔离，以便从而能够避免高接触电压。

第一开关装置是两极的，并且对于车辆电气系统的一个电位包括二极管装置并且对于车辆电气系统的另一电位包括开关元件。二极管设备以及开关元件串联连接，并且使得能够中断电流流动。开关元件尤其是机电开关元件或也是半导体开关。第一开关方向将直流电压变换器的第一侧的两个电位与连接点的两个电位连接。这两个电位例如是负电位和正电位或正电位和地电位。开关装置对于电位中的一个电位设置开关元件。开关装置对于另一电位设置二极管设备。如所提及的，所述开关元件和二极管设备串联连接。二极管设备的导通方向优选地对应于充电电流的电流流动方向，借助于所述充电电流，电能从直流充电端子被引导给蓄电池。如果二极管设备处于正电位，则导通方向从直流充电端子出发通向连接点或蓄电池。如果二极管设备处于负电位或地电位，则导通方向远离连接点或蓄电池并且指向直流充电端子。电位分别是直流电压电位。在电位之间施加直流电压。尤其是，每个电位分别对应于（直流）母线，所述母线也可以被称为DC母线或直流导体。电位尤其是直流电压电位。在电位之间施加供电电压，尤其是高压供电电压。电位尤其是高压电位。

二极管设备优选地是功率二极管设备。二极管设备具有二极管的功能，但不一定必须由单个二极管实现，而是可以具有其他二极管，或者可以具有实现二极管功能的其他器件。