[发明专利]排气门打开系统

说明书

一种诸如用于发动机压缩制动系统的排气门打开设备，其包括摇臂轴，所述摇臂轴用于将控制流体供应到可控阀并且用于将所述控制流体分配到主活塞布置和辅助活塞布置，所述主活塞布置和所述辅助活塞布置响应于所述控制流体被加压而选择性地打开排气门。

技术领域

本发明涉及一种诸如用于压缩释放制动或排气门提前打开操作的排气门打开设备，所述排气门打开设备利用主-辅助活塞布置将运动从凸轮凸角传递到排气门。

背景技术

排气门打开装置是公知的并且用于许多应用，包括重型车辆的压缩制动以及用于燃烧和热管理的排气门提前打开。例如，压缩制动通过在压缩冲程结束时打开气缸的排气门将内燃机气缸转换为压缩机。这允许活塞中生成的动力释放到大气，而不是继续为车辆的曲轴提供动力，并且可最小化行车制动器的使用，延长其使用寿命。压缩制动系统的示例在授予Gustafson的美国专利号6,253,730以及授予Gustafson等人的美国专利号9,249,698中示出，所述专利中的每一个通过引用并入本文。

一种用于完成压缩制动的早期技术在授予Cummins的美国专利号3,220,392中被公开，其中位于排气门上方的辅助液压活塞在与排气门相关联的发动机活塞的压缩冲程结束时打开排气门。为了使发动机进入制动模式，电磁阀被激励，这致使加压润滑油流动穿过控制阀，从而在主活塞与辅助活塞之间形成液压链接。主活塞由发动机元件(诸如凸轮轴机构)定期向内移位，与发动机的压缩冲程成定时关系。

典型的现代压缩制动系统可包括在发动机动力模式期间由排气摇臂杆使用液压主-辅助活塞布置操作的排气门。还开发了其他系统，所述系统包括专用制动摇臂杆，以及I-brake或启用摇臂杆的其他空动装置。

液压压缩制动系统通常体积庞大，因为用于操作系统的液压系统被结合到安装在发动机上的平板中。这些布置以及其他布置在大小和重量上也相对较大，从而使得维修更加困难并且增加了整体发动机总成的尺寸。因此，期望对该技术领域进行进一步改进。

发明内容

本文公开了用于改进用于压缩制动和/或排气门提前打开的液压排气门打开系统的系统、设备和方法。所提出的设计旨在将液压制动系统的优势与专用摇臂制动系统的封装大小和能力相结合。所公开的排气门打开系统是紧凑的并且与当前设计相比提供了减小的发动机高度。所提出的系统重量也很轻，并且可提供相当的制动功率并且通过专用凸轮凸角提高灵活性。

提供本发明内容是为了介绍下面在说明性实施方案中进一步描述的一些概念。本发明内容并非意图确认所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也非意图用作限制所要求保护的主题的范围的辅助内容。根据以下描述和附图，另外的实施方案、形式、目的、特征、优点、方面和益处将变得显而易见。

附图说明

图1是根据本公开的排气门打开系统的一个实施方案的示意图。

图2是图1的排气门打开系统的外壳组件的透视图。

图3是图2的外壳组件的透视图，其示出支撑在外壳组件上的各种部件。

图4是图1的排气门打开系统的第二外壳组件的透视图。

图5是图2的外壳组件的局部剖视图。

图6是流体流动路径通过图1的排气门打开系统的摇臂轴以将控制流体供应到外壳组件的各个部件的示意图。

图7是图1的排气门打开系统的一种实现方式的平面图。

图8是根据本公开的排气门打开系统的另一实现方案的示意图。

图9是图8的排气门打开系统的分解透视图。

图10是图8的排气门打开系统的摇臂杆组件的分解透视图。

图11是图8的排气门打开系统的凸轮外壳组件的分解透视图。