[发明专利]胶带

说明书

本发明涉及一种胶带，特别是用于包裹汽车电缆的缠绕带，其具有织物载体和施加在该织物载体的一侧或两侧的粘合剂涂层，其中所述织物载体全部或部分地由生物基聚合物纤维和/或聚合物纱线制成，其特征在于，所述织物载体由多重纬纱和/或多重经纱构成。

技术邻域

本发明涉及一种胶带，特别是用于包裹汽车电缆的缠绕带，其具有织物载体和施加在该织物载体的一侧或两侧的粘合剂涂层，其中所述织物载体全部或部分地由生物基聚合物纤维和/或聚合物纱线制成。

胶带，且特别是用于包裹汽车电缆的缠绕带，不仅要耐介质(例如油和汽油)性，而且还必须具有高耐温性。事实上，这种缠绕带通常在-50℃至+150℃甚至更高的温度范围内使用。此外，对于这种胶带考虑足够的摩擦强度并由此耐磨性。因为用上述胶带包裹的电缆束或电缆线束会摩擦汽车的车身部件，因此需要增加耐磨性。此外，隔音性实施形式还起到阻隔咔哒噪声的作用。

借助于胶带或缠绕带，电缆被包裹起来，从而将它们分别束缚在一起保护它们免受磨损。电缆可以这样包裹，使得胶带围绕所讨论的电缆束以螺旋式或盘绕式运动被引导。原则上，也可以使用胶带在电缆束的轴向上形成纵向护套。

背景技术

如果考虑耐磨胶带，则可相应于《机动车辆电缆线束胶带》(2009年)的LV 312标准将其分入磨损等级。在此涉及奥迪、宝马、戴姆勒和大众公司共同的测试指南。所讨论的耐磨性按照LV312是依据DIN ISO 6722确定的，方法是首先将待测胶带粘贴到直径为5mm的钉刺(金属棒)上。然后用针直径为0.45mm的刮刀在10N重力的考虑下打击胶带，并在此确定擦穿胶带所需的冲程(Hübe)数。例如，根据LV 312(2009)的磨损等级B对应于磨穿前至少100次冲程。

例如在EP 1 911 633 B1中描述了关于耐磨性测量和不同磨损等级分类的更多细节。此时还使用织物载体。该织物是由基于聚酰胺材料的纱线制成的。支数或纱线支数或纱线细度至少为280dtex。由于所描述的纱线支数并考虑到所使用的材料(聚酰胺)，这种纱线相对昂贵且高成本。考虑到此时符合LV 312的磨损等级E的事实，这也适用。

除了上述对这种胶带或缠绕带在耐介质性和耐温性以及所需隔音方面的要求外，现在还经常有其他要求。事实上，所讨论的胶带关于提高可回收性，尤其是资源节约型生产方面变得越来越重要。这尤其可以归因于这样一个事实，即由于电缆线束长度的增加，用于生产这种电缆线束的缠绕带的消耗量与过去相比显著增加。因此，资源节约型生产变得越来越重要。

根据DE 20 2019 100 588 U1的一般现有技术已经考虑到这一点，织物载体就此至少部分地使用生物基聚合物生产。在此使用基于生物的聚合物纤维和/或聚合物纱线。与此相关地，所述载体尤其可以设计为织物载体。这基本上奏效了。

发明内容

然而，迄今为止，还没有令人信服的尝试为此类胶带配备由具有所需耐磨性的生物基聚合物纤维和/或聚合物纱线制成的载体。如果此时需要高耐磨性，如前面提到的EP 1911 633 B1中所述，这只能通过至少280dtex高的纱线支数或纱线细度来实现。这导致制造成本增加。此外，相应构造的织物载体不能用手撕开。这是特别不利的，因为这种胶带或缠绕带通常是手动操作的，并且在操作过程中的手撕性是特别重要的并且越来越重要。这就是本发明旨在从整体上补救的。

本发明基于进一步开发此类胶带(特别是用于汽车中包裹电缆的缠绕带)的技术问题，其将尽可能的可手撕构造与高耐磨性和同时节约资源生产相结合。

为了解决该技术问题，在本发明的范围内，此类胶带和特别是缠绕带的特征在于，织物载体由多重纬纱和/或多重经纱构成。

在本发明的范围内，织物载体首次完全或部分地由生物基聚合物纤维和/或聚合物纱线制成。实际上，在此主要使用细丝或长丝，即无端纤维。这些构成了经纱和纬纱的基础。经纱与纬纱一样，可以全部或部分由生物基聚合物纱线制成。