[发明专利]充气轮胎

说明书

在充气轮胎中，兼顾低滚动阻力和耐冲击破裂性。胎体层(13)由胎体帘线构成，该胎体帘线由将有机纤维的长丝束捻合而成的有机纤维帘线构成，胎体层(13)具有在一对胎圈部(10)处端部向轮胎宽度方向外侧卷回的翻起部(131)，胎体帘线的断裂伸长率EB满足EB≥15％的条件，在轮胎宽度方向上，从轮胎赤道线起向左右分别处于带束层(14)的第二宽的带束(142)的宽度的10％宽度的范围的带束层(14)的带束角度θc满足0.351rad≤θc≤0.56rad的条件，胎体帘线的断裂伸长率EB和带束角度θc满足7001140×θc+20×EB1400的条件。

技术领域

本发明涉及一种具备由有机纤维帘线形成的胎体层的充气轮胎。

背景技术

存在一种具备架设在一对胎圈部间的帘布层的充气轮胎(参照专利文献1、2)。作为具备帘布层的充气轮胎故障的原因之一，存在在行驶中轮胎受到大的冲击，轮胎内部的帘布层破坏的损伤(冲击破裂)。

对于这样的损伤的耐久性(耐冲击破裂性)例如，可以通过柱塞试验进行判定。柱塞试验是将规定大小的柱塞按压在轮胎表面的胎面中央部并观测轮胎破坏时的破坏能的试验。因此，能够设为当充气轮胎越过凹凸路面中的突起时的破坏能(胎面部相对于突起输入的破坏耐久性)的指标。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-231772号公报

专利文献2：日本特开2015-231773号公报

发明内容

发明所要解决的问题

目前为止，作为构成面向高性能车辆的轮胎的帘布层的胎体帘线，多使用由高刚性的人造丝(rayon)材料形成的人造丝纤维帘线。但是，由于近年的车辆的最高速度的提高、轻量化要求、高抓地力(high grip)化要求，轮胎的接地部分的橡胶(胎冠橡胶)的厚度、高度、模量有变低的趋势。其结果是，有时帘布层的断裂伸长率不足，耐冲击破裂性降低。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种适当地使用由具有与人造丝材料同等的刚性、断裂伸长率大的有机纤维形成的有机纤维帘线，由此兼顾低滚动阻力和耐冲击破裂性的充气轮胎。

解决问题的技术手段

为了解决上述的课题并达成目的，本发明的充气轮胎具备：胎面部，沿轮胎周向延伸，形成为环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于该侧壁部的轮胎径向内侧，该充气轮胎具有：至少一层胎体层，架设在该一对胎圈部间；以及多层带束层，配置于该胎体层的轮胎径向外侧，在该充气轮胎中，该胎体层由胎体帘线构成，胎体帘线由将有机纤维的长丝束捻合而成的有机纤维帘线构成，该胎体层具有在该一对胎圈部处端部向轮胎宽度方向外侧卷回的翻起部，该胎体帘线的断裂伸长率EB满足EB≥15％的条件，在轮胎宽度方向上，从轮胎赤道线起向左右分别处于该带束层的第二宽的带束的宽度的10％的宽度的范围的该带束层的带束角度θc满足0.3rad≤θc≤0.6rad的条件，该胎体帘线的断裂伸长率EB和该带束角度θc满足8001140×θc+20×EB1400的条件。

此外，优选的是，上述的充气轮胎g、该胎面部具有：一对中央主槽，隔着该轮胎赤道线沿轮胎周向延伸；以及中央环岸部，由该一对中央主槽划分，在轮胎宽度方向上，从该轮胎赤道线起向左右分别处于该带束层的第二宽的带束的宽度的10％宽度的范围的该胎面部的环岸部的平均合计厚度GC满足5mm≤GC≤10mm的条件，该胎面部的环岸部的平均合计厚度GC、该胎体帘线的断裂伸长率EB以及该带束角度θc满足130060×GC+1140×θc+20×EB2000的条件。

此外，优选的是，上述的充气轮胎中，该胎体帘线的1.0cN/dtex负荷时的中间伸长率EM满足EM≤5.0％的条件。